Ao longo dos próximos cinco anos, a Volvo Cars pretende lançar, anualmente um novo modelo 100% elétrico. Assim, além de estar em fase de lançamento de um XC40 100% elétricos, o construtor sueco aposta, há alguns anos, na tecnologia híbrida plug-in (PHEV, na sigla em inglês). Um dos exemplos mais recentes é a V60 T8 Plug In Hybrid. Tendo por base a nova plataforma SPA (Scalable Product Architecture) da Volvo , utilizada nos modelos da Série 90 e no Novo XC60, a nova Volvo V60 PHEV alia um motor 2.0 a gasolina com 303 cv (que propulsiona as rodas da frente) a um propulsor elétrico de 87 cv (na tração traseira, o que torna o modelo no AWD). Ambos têm uma potência conjunta de 390 cv. Com uma bateria de iões de lítio com 10,4 kWh, o modelo pode ter uma autonomia 100% elétrica de até 50 km.

Só o túnel “denuncia”

O modelo pouco difere das versões apenas a combustão da carrinha. Além da entrada lateral para a tomada e carregamento (que demora três a cinco horas, consoante o tipo de carregador), no exterior não há mais diferenças. No interior, somente o túnel central mais elevado para alojamento das baterias é que “denuncia” a tecnologia, podendo revelar-se algo incómodo para o passageiro que viaje no lugar central atrás. Também o alçapão debaixo do apoio de braço praticamente desaparece. No resto, a mala continua com uns espaçoso 529 litros e o espaço a bordo – à parte da já referida limitação ao centro – abunda. Aliás, esta carrinha é apenas 17,5 cm mais curta do que a “irmã” maior V90. Ao espaço junta-se o conforto e requinte, muito mais na versão ensaiada, a mais equipada Inscription, em que os ocupantes são brindados pelo couro bege e acabamentos em madeira. A distinção vai ao ponto de, neste nível de equipamento, o punho da manete da caixa de velocidades ser em cristal Orrefors Sweden (confessamos que, no nosso caso pessoal, dispensaríamos a opção).

“Verde” muda de cor quando quer

Uma vez em movimento, como é apanágio de híbridos e híbridos plug-in, a Volvo V60 prima pela serenidade e conforto. O modelo tem três modos de condução: Pure (100% elétrico), Hybrid (gestão otimizada dos dois motores) e Power (motor elétrico e a combustão trabalham em simultâneo para performance). Permite, além disso, que se abdique do modo 100% elétrico para, por exemplo, se “guarde” a autonomia totalmente elétrica para usar em zonas urbanas, onde é mais útil. Além disso, é possível que, em estrada, se transforme o motor a gasolina em “carregador” (o sistema híbrida já fiz isso de forma natural, em cenários de desaceleração e travagem, mas neste caso o propulsor a combustão faz mesmo esse trabalho). Esta opção “custa” cerca de 1 l/100 km de consumo de gasolina, mas pode, em determinadas circunstâncias valer a pena. No nosso caso, conseguimos fazer cerca de 40 km em modo 100% elétrico. O resultado é que conseguimos fazer os primeiros 100 km do ensaio com um consumo médio de 2,4 l/100 km, precisamente o valor comunicado pela Volvo. A média final dos cerca de 300 km que percorremos foi de 7,1 l/100 km. Devemos, porém, ressalvar que perto de 200 km foram efetuados em autoestrada a velocidades a rondar 130 km/h, o que “sobrecarregou” o motor a gasolina. Se tivesse havido uma maior distância em ambiente urbano e suburbano, o mais provável é que o consumo tivesse sido mais baixo. Importa, porém, notar, que estamos perante um modelo que, quando o condutor assim pretende, é, praticamente, um desportivo (aí perde-se o lado ambiental, porém). No modo Power, a rapidez é uma constante, com os dois motores a trabalharem para “encostar” os ocupantes aos bancos – e abrir o apetite para a versão trabalhada pela Polestar, que tem mais 15 cv – durante algum tempo. Como se não bastasse, a rigidez do chassis permite que as curvas sejam feitas a ritmo muito acelerado sem que a carroçaria dê quaisquer sinais de adornar. Tudo isto sem prejudicar o conforto tipicamente Volvo . Os preços da V60 T8 Plug In Hybrid 390 cv variam entre os 57 608 euros da versão Momentum e os 62 344 da variante Inscription que conduzimos. Recorde-se que os PHEV têm, para as empresas, vantagens fiscais (redução da tributação autónoma e dedutibilidade de parte do IVA).

Saiba mais acerca da Volvo V60 com o Guia do Automóvel