Em termos de motorizações, o modelo é proposto em Portugal com dois propulsores a gasolina, o 1.0 T-GDi de 120 cv e o 1.4 T-GDi de 140 cv, e um Diesel, o 1.6 CRDi (com 115 cv ou 136 cv). As duas opções (gasolina e Diesel) menos potentes são propostas com caixa manual e as duas mais potentes podem ter acoplada transmissão automática ou manual. Os preços do XCeed variam entre 27 890 e 38 829 euros. Guiámos o 1.4 T-GDi de 140 cv com caixa 7DCT, proposto por 33 247 a 34 255 euros.

Conforto referencial

O Kia XCeed oferece algo de diferente em relação aos outros elementos da gama Ceed. Os únicos painéis da carroçaria que se mantêm em relação ao seu "irmão" hatchback são as portas dianteiras. A porta da bagageira destaca-se pela inclinação pronunciada. Embora a distância entre eixos se mantenha igual à de outros modelos da gama Ceed (2650 mm), o XCeed apresenta os vãos dianteiro e traseiro mais extensos que os do hatchback, respetivamente em 25 mm (905 mm) e em 60 mm (840 mm). O Kia XCeed proporciona um espaço interior generoso e com boa acessibilidade proporcionada pela linha de cintura elevada até 42 mm em relação ao Ceed. Com o vão traseiro mais longo a permitir uma maior bagageira, o Kia XCeed beneficia de um volume de carga de 426 litros (mais 31 litros do que no Ceed). O espaço a bordo é abundante, sendo o único senão o acesso aos lugares traseiros (devido à inclinação da traseira). O ambiente é de tecnologia, com destaque para o ecrã multifunções no centro do tablier e o quadrante digital que muda consoante o modo de condução seja o “normal” ou o “sport”. Já o que tema é condução, o motor 1.4 T-GDi de 140 cv revela-se competente, mas não deslumbra. Ainda assim, no modo “sport” oferece alguma emoção, com o contributo da muito competente caixa automática de sete velocidades com dupla embraiagem. Tudo isto com um desempenho em curva bastante competente, não obstante a maior altura ao solo e dimensões face à restante oferta Ceed. Se a toada for rápida, mas de serenidade, então este Kia Xceed é uma das melhores propostas do segmento. O conforto é, com efeito, brilhante e digno de poucos modelos de classes bem acima. Para isso contribui, em grande medida, o facto do modelo estrear – amortecedores de batentes hidráulicos, oferecidos de série no eixo dianteiro –, o que resulta numa absorção pouco menos que perfeita de quaisquer irregularidades na estrada ou estradas de empedrado mais irregulares.