A assinatura M começa desde logo pelo apuro em termos estéticos. A grelha dianteira segue o traço sobredimensionado que tem acompanhado os mais recentes modelos da marca bávara, mas está ainda mais estilizada e ladeada por entradas de ar de significativas dimensões. Os ângulos pronunciados do perfil e da traseira rematam a arquitetura “agressiva” que se impõe. No habitáculo a pele, as inserções em alumínio e em carbono, combinam uma assinatura que se divide entre os traços exclusivo e desportivo. No novo painel de instrumentos, integralmente digital - BMW Live Cockpit Professional - destacam-se os sistemas M Drive Professional e M Traction Control. No volante e mediante o ritmo a seguir, pode-se optar pelos modos Road, Sport e sempre que há oportunidade, o Track.

Set up desportivo

Para completar e responder às mais exigentes solicitações, a divisão desportiva da M apurou, ao detalhe, toda a mecânica. As versões M convencionais, se assim quisermos denominar, recorrem ao já comprovado 3.0 litros de seis cilindros, de injeção direta a gasolina, biturbo, com 480 cv de potência e um binário máximo de 550 Nm. Este, apoiado por uma caixa manual de seis relações, com função Gear Shitft Assistant, permite em 4,2 segundos cumprir a medição dos 0 a 100 km/h e chegar facilmente aos 250 km/h, limitados pela eletrónica. Por seu lado, quando chegamos ao patamar das versões Competition, esta motorização apresenta um upgrade para 510 cv e 650 Nm. Aqui, a chegada aos 100 km/h é conseguida em, apenas, 3,9 segundos e o limite eletrónico de velocidade máxima pode passar para os 290 km/h com o pack opcional M Driver’s. A transmissão está a cargo de um conjunto M Steptronic de oito relações. Mais perto do Verão de 20201, as versões Competition vão ainda apresentar-se na versão de tração integral, M xDrive, com três modos de funcionamento: 4WD, 4WD Sport e 2WD (tração traseira). Para suportar toda esta “descarga de adrenalina”, a rigidez torsional foi devidamente trabalhada, tal como as ligações ao solo, a direção e todo o sistema de travagem. Este último com sistema M Compound, com possibilidade de ajustar a sensibilidade do pedal e ainda, em opção, montar unidades carbo-cerâmicas.