“Reeditar um ícone como o Defender coloca a fasquia de tal forma elevada que há que fazê-lo bem”, segundo foi avançado na videoconferência de imprensa do modelo, a que o Guia do Automóvel assistiu, pelo administrador-delegado da Jaguar Land Rover Espanha e Portugal, Luis Antonio Ruiz. “Os clientes do Defender de toda a vida vão, estou seguro, olhar para este carro com receio numa fase inicial. Vamos ter de convencê-los que é muito melhor [do que o antecessor. Quando as pessoas puderem conduzi-lo, vão baixar essas barreiras, porque é um produto excelente”, acrescenta.

Unidades do 90 ainda este ano

A nova arquitetura D7x foi, garante a Land Rover , desenvolvida para suportar fenómenos extremos. O Land Rover Defender tem uma altura ao solo de 291 mm e a versão longa (a 110, complementada pela 90, curta) pode proporcionar ângulos de ataque, rampa e saída de 38, 28 e 40 graus (altura todo-o-terreno), respetivamente. A profundidade de passagem a vau máxima de 900 mm é conjugada com o novo programa Wade (passagem a vau) do Sistema Terrain Response 2. O Land Rover Defender 110 tem cinco, seis ou 5+2 lugares com um espaço de carga atrás da segunda fila de até 1075 litros e de até 2380 litros com a segunda fila rebatida. Já o mais curto Defender 90 foi concebido com seis lugares. As primeiras unidades da versão 110 já estão em Portugal, à semelhança dos restantes mercados europeus. Quanto ao Defender 90, como a pandemia de Covid-19 obrigou ao encerramento de algumas fábricas do construtor, atrasou um pouco o processo. Ainda assim, a marca conta entregar as primeiras unidades do 90 ainda em 2020.

Motor PHEV fulcral no mercado português

Em termos de motorizações, este 4x4 conta, no momento de lançamento, com duas opções a gasolina e outras tantas Diesel. No lançamento, a gama dos motores a gasolina inclui o motor de quatro cilindros P300 (2.0 de 300 cv) e o P400 de seis cilindros (3.0 com 400 cv) com tecnologia microhíbrida de 48 volts. Os dois motores Diesel de quatro cilindros 2.0 são o D200 (200 cv) e o D240 (240 cv). Entretanto, o Defender Hard Top (como se designa a versão de mercadorias), que começará a ser comercializado no mercado britânico no final deste ano, não virá para Portugal. As versões comerciais até três lugares têm vantagens fiscais no nosso país, mas são, sobretudo as variantes de cinco lugares com homologação de mercadorias que têm, de acordo com a marca, mais procura no mercado nacional. Ainda em 2020 chegará uma versão com um motor híbrido plug-in (PHEV), com recurso a propulsão gasolina-elétrica, na qual a Land Rover coloca todas as “fichas”. Já conhecido de outros modelos da marca (como o Evoque ou o Discovery) este motor híbrido plug-in tem uma potência conjunta de 404 cv e autonomias 100% elétricas a rondar 50 km. “Em Portugal, a grande fatia das vendas serão do PHEV, dado que a fiscalidade posiciona de forma totalmente distinta esta versão”, segundo Luis Antonio Ruiz. Em termos de preços, a versões já disponíveis para encomenda do Land Rover Defender 90 têm preços a partir de 80 500,00€ e as do 110 desde 87 344,00€. No que se refere a objetivos de vendas, o cenário dominado pelo novo coronavírus levou a Land Rover a não definir um número concreto, mas o Defender é um modelo que é sinónimo de procura. “A pandemia afetou os planos de produção. Tivemos todas as fábricas encerradas durante algum tempo. Isso significa que há um aumento progressivo da produção do modelo na fábrica da Eslováquia e que produzam já está completamente vendido. Aqui a questão não é quanto vai vender, é quanto vai fabricar. A prioridade de produção foi para as encomendas de clientes e, logo depois, dar resposta às necessidades dos concessionários em termos de viaturas de demonstração”, indica Luis Antonio Ruiz.

“Ineos Grenadier? Defender é impossível de imitar”

O Ineos Grenadier, modelo que a multinacional química está a desenvolver como sendo um descendente direto do Land Rover Defender original parece não “assustar” muito marca do original. “O Defender é impossível de imitar. É um automóvel tão posicionado e com tanto renome que é muito difícil fazer algo semelhante. Não obstante, desejo-lhes toda a sorte do mundo, sendo que, em qualquer caso, a Land Rover sempre estará atenta à proteção da sua propriedade intelectual e fará o que for necessário para fazê-lo”, avisa administrador-delegado da Jaguar Land Rover Espanha e Portugal.