O novo Jeep Compass é um modelo concebido em Turim e produzido em Melfi (Itália). Desde 2006, já vendeu mais de 2,5 milhões de unidades em todo o mundo e, com a nova geração, passa a estar disponível com uma oferta de motorizações ainda mais diversificada: híbrida (MHEV), híbrida plug-in e totalmente elétrica.

O destaque vai para a nova versão topo de gama elétrica 4xe, que debita 375 cv e dispõe de tração integral, assente na plataforma multi-energia STLA Medium, recorrendo a um motor elétrico no eixo dianteiro com 214 cv e outro no eixo traseiro com 180 cv. A soma das potências individuais dos dois motores não corresponde à potência combinada, uma vez que ambos nunca atingem o pico de potência em simultâneo e o sistema é ainda limitado pela gestão eletrónica. Esta versão está equipada com uma bateria de 96,1 kWh de capacidade útil, que permite uma autonomia de 600 km. Outra das novidades, que chegará em breve ao mercado, é a versão BEV Long Range. Apesar de debitar menos 144 cv, oferece mais 74 km de autonomia.

Em solo germânico, a versão conduzida foi a 100% elétrica 4xe, concebida para uma utilização mais exigente fora de estrada, contando com características que reforçam as suas capacidades todo-o-terreno. Entre elas destacam-se a suspensão elevada em 10 mm, a maior distância ao solo, o ângulo de ataque de 28°, o ângulo ventral de 17°, o ângulo de saída de 31° e uma capacidade de passagem em águas com uma profundidade de até 480 mm.

Durante o percurso, composto por troços de estrada e fora de estrada, foi possível verificar que, em asfalto, a carroçaria apresenta uma ligeira inclinação em curva, algo justificado pela maior altura ao solo. No entanto, é fora de estrada que o Compass revela verdadeiramente as suas capacidades. Em pisos de terra batida transmite uma confiança assinalável, absorvendo as irregularidades do terreno com elevado conforto e progressão.

Ao longo do percurso, enfrentou diversos obstáculos que permitiram colocar à prova as suas aptidões todo-o-terreno, explorando os ângulos de ataque, ventral e de saída, bem como a capacidade de atravessar charcos artificiais. Tudo isto foi realizado recorrendo ao modo de condução Sand/Mud e ao sistema de Hill Descent Control, que gere automaticamente a velocidade nas descidas, deixando ao condutor apenas a tarefa de controlar a direção.

Em suma, o Jeep Compass não é apenas uma excelente solução para quem procura um verdadeiro todo-o-terreno, como ficou demonstrado durante o teste, mas também um SUV vocacionado para a utilização familiar. Disponibiliza 550 litros de capacidade na bagageira, mais 34 litros de espaços de arrumação no habitáculo e um interior amplo, beneficiando da generosa distância entre eixos de 2.784 mm.

Mas não nos ficámos por um único modelo. Tivemos também oportunidade de testar o Jeep Avenger, uma proposta mais compacta e claramente vocacionada para o meio urbano, sem abdicar das capacidades todo-o-terreno que caracterizam a marca. Desde o seu lançamento, o Avenger tem registado um crescimento sustentado, ultrapassando já as 270 mil encomendas, das quais cerca de 60% correspondem a versões eletrificadas. O seu sucesso explica-se também pela capacidade de atrair um público bastante diversificado, com uma maior percentagem de mulheres e de condutores com menos de 40 anos quando comparado com a média da Jeep.

Esteticamente, o Avenger recebeu uma atualização discreta, mas suficiente para reforçar a sua identidade. A principal novidade encontra-se na dianteira, que passa a integrar o novo Avenger Shield, uma evolução do característico "rosto" da Jeep que reforça a proteção da frente do veículo e lhe confere uma imagem mais robusta e moderna, sem perder os traços que distinguem o modelo.

Apesar das dimensões compactas, o Avenger mantém boas capacidades fora de estrada. Dependendo da versão, apresenta um ângulo de ataque de até 22º, um ângulo ventral de 21º, um ângulo de saída de 35º, uma distância ao solo de até 210 mm e uma capacidade de passagem por águas com profundidade de até 400 mm. Todas as versões incluem de série o sistema Selec-Terrain, que permite selecionar diferentes modos de condução consoante o piso, bem como o Hill Descent Control, que gere automaticamente a velocidade em descidas mais exigentes.

À semelhança do Compass, um dos grandes trunfos do Avenger é a diversidade de motorizações disponíveis. A gama passa a incluir o novo motor Turbo 100 a gasolina, um bloco 1.2 litros de 3 cilindros, que debita 101 cv e 205 Nm de binário, associado a uma caixa manual de seis velocidades e distribuição por corrente. Esta motorização junta-se às versões a gasolina (mhev) e 100% elétrica.

Ao volante da versão 4xe, equipada com tecnologia híbrida e tração integral, o Avenger combina um motor térmico no eixo dianteiro com um motor elétrico no eixo traseiro, para uma potência combinada de 145 cv. Este sistema é capaz de transmitir até 1.900 Nm de binário às rodas traseiras. Em estrada, revelou-se mais ágil e confortável do que o Compass , beneficiando das suas dimensões mais compactas e do menor peso. Já fora de estrada, continua a proporcionar um conforto acima da média e uma competência assinalável, embora o menor peso torne o comportamento um pouco menos estável quando o ritmo aumenta em pisos irregulares, exigindo uma abordagem mais cautelosa às curvas. Ainda assim, ao longo do percurso, superou sem dificuldade os vários obstáculos, colocando à prova os ângulos de ataque, ventral e de saída, confirmando que as suas aptidões vão muito além da utilização urbana.

No final, o Jeep Avenger volta a demonstrar a versatilidade que caracteriza a marca. Com pouco mais de quatro metros de comprimento, uma bagageira com 380 litros de capacidade, uma gama de motorizações capaz de responder a diferentes necessidades e um design renovado, agora marcado pela presença do Avenger Shield, apresenta-se como um SUV compacto, versátil e bem preparado tanto para o dia a dia na cidade como para escapadelas fora de estrada.