Motorização Revolucionária com Tecnologia de Fluxo Axial

O grande destaque técnico do novo coupé de quatro portas reside no seu grupo motopropulsor. Pela primeira vez num veículo elétrico de produção, a Mercedes-AMG recorre a motores de fluxo axial, uma tecnologia desenvolvida pela YASA (subsidiária da Mercedes-Benz). Estes motores destacam-se pelo design compacto em formato de disco e por oferecerem uma densidade de potência e binário superiores aos motores elétricos convencionais.

O sistema é composto por três motores elétricos: um posicionado no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro.

• GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+: Debitá uma potência combinada de 600 kW (816 cv).

• GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+: Alcança uma potência máxima de 860 kW (1.169 cv) em modo Launch Control.

Com este arsenal tecnológico, o GT 63 cumpre a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,1 segundos e atinge os 200 km/h em apenas 6,4 segundos. A velocidade máxima está eletronicamente limitada a 300 km/h com o Driver’s Package opcional. No eixo dianteiro, uma unidade de desacoplamento (DCU) desliga o motor em milissegundos durante velocidades de cruzeiro estáveis para reduzir o arrasto e otimizar a eficiência energética.

Inspirada no hipercarro Mercedes-AMG ONE e nos monolugares de Fórmula 1, a nova bateria de 800 volts foi desenvolvida em Affalterbach em parceria com a divisão de motores de Brixworth, no Reino Unido. O sistema utiliza 2.660 células cilíndricas de formato alto e esguio com química NCMA (Níquel, Cobalto, Manganês, Alumínio) e ânodo de silício, resultando numa densidade energética de 298 Wh/kg ao nível da célula.

A grande inovação reside no sistema de arrefecimento direto, onde um fluido refrigerante não condutor à base de óleo circula individualmente em redor de cada uma das células. Isto garante que a bateria permaneça na temperatura ideal de funcionamento, permitindo acelerações repetidas sem perda de rendimento e uma durabilidade alargada. A marca adianta que a plataforma está preparada para suportar autonomias futuras superiores a 700 quilómetros no ciclo WLTP.

No capítulo do carregamento, o modelo estabelece uma nova referência ao suportar uma capacidade de carga de até 600 kW (mais de 800 amperes).

Num posto de infraestrutura adequada, é possível recuperar mais de 460 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos. O carregamento padrão de 10% a 80% da capacidade é cumprido em 11 minutos.

Dinâmica de condução e carácter V8 programável

Para os clientes que valorizam a identidade acústica dos motores de combustão, a AMG desenvolveu o modo AMGFORCE S+. Este sistema utiliza um algoritmo de mistura em tempo real baseado em mais de 1.600 ficheiros áudio (com inspiração no som do AMG GT R) para replicar o ambiente acústico de um motor V8. A experiência sensorial inclui estímulos háticos que simulam a interrupção de tração típica das passagens de caixa de velocidades.

A gestão do comportamento dinâmico é centralizada pelo processador de alto rendimento AMG RACE ENGINEER, que atua através de três novos seletores rotativos na consola central:

• Response Control: Ajusta a rapidez de resposta dos motores elétricos face ao pedal do acelerador.

• Agility Control: Permite variar a distribuição de binário para alterar o comportamento em curva (disponível nos modos Race/S+/S com ESP desligado).

• Traction Control: Oferece nove níveis distintos de intervenção do controlo de tração, herdado diretamente do AMG GT Black Series.

Suspensão e aerodinâmica ativa

O modelo vem equipado de série com a suspensão pneumática AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização semiativa do rolamento da carroçaria. Este sistema substitui as barras estabilizadoras mecânicas tradicionais por elementos hidráulicos interligados, permitindo uma dissociação total em linha reta para maximizar o conforto e uma rigidez extrema em curvas fechadas.

O chassis conta com eixos multilink em ambos os trens (com forte recurso a alumínio forjado para reduzir as massas não suspensas) e direção ativa no eixo traseiro. As rodas traseiras podem estercer até 6 graus em sentido oposto às dianteiras (abaixo de 80 km/h) para melhorar a agilidade urbana, ou até 1 grau no mesmo sentido (acima de 80 km/h) para incrementar a estabilidade a alta velocidade.

A nível aerodinâmico, o veículo recorre ao sistema ativo AEROKINETICS, composto por duas placas de escoamento Venturi na zona inferior do chassis e um difusor traseiro ativo, concebidos para gerir a força descendente (downforce) de forma contínua de acordo com a velocidade do veículo.

Estrutura leve e gestão térmica centralizada

A carroçaria assenta numa nova estrutura multimaterial que combina alumínio, aço e compósitos reforçados com fibra de vidro. A caixa de segurança da bateria está integrada centralmente no piso do veículo (e-skateboard), funcionando como um elemento estrutural que eleva a rigidez torsional e a proteção em caso de impacto.

O controlo térmico de todos os componentes mecânicos e elétricos é gerido pelo Central Coolant Hub (CCH), um módulo central compacto que une bombas, sensores e válvulas num único invólucro. O CCH direciona o fluxo de refrigeração de 20 kW de forma direcionada, priorizando os motores ou a bateria consoante a necessidade pontual da condução.

A Mercedes-AMG confirmou que os preços de comercialização do novo alinhamento elétrico serão alinhados com os valores praticados nos modelos predecessores equivalentes com motor térmico.