Liderado pelo engenheiro de grupos motopropulsores da Nissan, Ryozo Hiraku, o projeto nasceu de uma preocupação genuína com a longevidade do icónico R32 GT-R. Hiraku, um fã incondicional do modelo e antigo proprietário de um R32 Skyline, questionou-se sobre a disponibilidade futura de combustíveis fósseis e viu na eletrificação uma forma de manter viva a experiência de condução para as próximas gerações.

"Perguntei-me se, em 2055, os proprietários desta máquina ainda poderiam comprar gasolina e desfrutar da sua condução. Vi mérito em usar tecnologia elétrica e digital para replicar o apelo do R32 GT-R", afirmou Hiraku.

Potência e desempenho: um novo fôlego para o R32

Para garantir uma performance digna do nome GT-R, a equipa instalou dois motores elétricos de 160 kW (um em cada eixo), resultando numa potência combinada equivalente à do modelo original: 320 kW (cerca de 435 cv) e um binário de 680 Nm. A energia provém de uma bateria de 62 kWh retirada do LEAF NISMO RC02, posicionada onde antes se encontrava o banco traseiro.

Apesar do aumento de peso em relação ao modelo original (1.797 kg contra os 1.430 kg do R32 GT-R), a equipa otimizou a distribuição de massa e a relação binário/peso para manter a agilidade e resposta características do modelo clássico.

O R32 EV conserva a identidade visual do modelo original, mantendo a icónica cor Gun Grey metalizado, mas com avanços tecnológicos notáveis. A equipa equipou o modelo com um sistema de tração integral aprimorado, capaz de distribuir o binário entre os eixos com mais precisão e rapidez do que o clássico sistema ATTESA E-TS.

Para aprimorar a condução, foram instalados amortecedores Öhlins e um kit de suspensão desportiva NISMO, enquanto a travagem ficou a cargo dos discos e pinças do Nissan R35 GT-R. Jantes de 18 polegadas, inspiradas nas originais de 16 polegadas do R32 GT-R, complementam o visual moderno sem perder a essência clássica.

Sensores, som e patilhas: a imersão do R32 EV

Diferente da maioria dos veículos elétricos silenciosos, o R32 EV incorpora um sistema sonoro que recria o icónico ronco do motor RB26DETT. Além disso, a equipa desenvolveu um sistema de patilhas de mudança que simula a sensação de troca de mudanças manuais, incluindo o leve solavanco característico das mudanças mecânicas.

No interior, o painel de instrumentos recebeu um ecrã digital de alta resolução que exibe informações essenciais ao condutor, enquanto os bancos de fábrica foram substituídos por unidades Recaro personalizadas para proporcionar maior conforto e suporte.

Em testes com Hiroyoshi Kato

Para validar a autenticidade da experiência de condução, a Nissan contou com Hiroyoshi Kato, piloto de testes principal da marca e um dos responsáveis pela afinação do R32 GT-R original. Após testar o R32 EV, Kato forneceu feedback valioso à equipa, ajudando a ajustar os últimos detalhes para garantir que a nova versão oferecesse a mesma emoção ao volante que o lendário modelo a gasolina.

Futuro promissor, mas sem planos comerciais

Embora o Nissan R32 EV tenha sido desenvolvido como um projeto experimental, a iniciativa permite acumular conhecimentos fundamentais para o desenvolvimento de futuros veículos elétricos desportivos da marca. Por enquanto, não há planos para comercializar o modelo ou disponibilizar um kit de conversão, mas a experiência acumulada poderá inspirar futuros GT-R elétricos.

Com esta iniciativa, a Nissan não apenas presta homenagem a um dos seus modelos mais icónicos, mas também mostra que a transição para a mobilidade elétrica pode preservar a paixão pela condução. O R32 EV é a prova de que o passado e o futuro podem coexistir na mesma estrada.