O novo Dacia Bigster procura ilustrar com exatidão os valores da Dacia - Essencial, Cool, Eco-Smart, Robusto e Outdoor. Tudo isto com uma forte relação de qualidade-preço.

Denis Le Vot, CEO da Dacia : “Mantendo-nos fieis a nós próprios, tornamos a Dacia mais desejável e mais ambiciosa do que nunca, e fortalecendo ainda mais a melhor relação qualidade-preço. Hoje, com o Novo Bigster , a Dacia satisfaz mais do que nunca as expectativas dos clientes do segmento C.”.

Design: Fiel ao Conceito apresentado em 2021 Desde a revelação do Bigster Concept em 2021, a Dacia gerou grande expectativa, a começar pelo design.

Formas geométricas estilizadas moldam as dimensões generosas deste C-SUV. A dianteira mantém-se fiel ao design da marca com uma grelha larga em preto brilhante com o “ Dacia link” ao centro. O capot esculpido e horizontal foi pensado para proporcionar ao condutor uma visão mais ampla da estrada. As proteções inferiores, tanto dianteiras quanto traseiras, são tingidas diretamente na massa, o que as torna mais robustas e resistentes ao desgaste. Já a proteção que envolve toda a carroçaria — nas laterais, nas cavas das rodas e na parte inferior dos para-choques — é feita de Starkle, um material inovador adotado pela Dacia que incorpora materiais reciclados.

Com um aspeto jovem e cool, o Bigster vem equipado, de série, com jantes de liga leve de 17 ou 18 polegadas. Em opção, na versão topo de gama Journey, estão jantes de 19 polegadas com design gráfico. Nos níveis de equipamento mais elevados, pode optar-se por um tejadilho preto para um acabamento em dois tons.

A carroçaria pode agora ser colorida em Azul Indigo, uma nova tonalidade metálica.

A temática do essencial do design exterior é transversal ao interior. No habitáculo, o painel de bordo elevado e vertical aumenta o espaço disponível para os passageiros da frente. Para manter a simplicidade na comunicação de informações de condução, estas estão dispostas num painel de instrumentos digital de 7 ou 10”, consoante a versão. Já as informações associadas ao sistema de multimédia, apresentam-se num ecrã tátil de 10.1”, disponível de série em todos os modelos Bigster. Entre os dois ecrãs há uma linha verde que os integra visualmente no tablier.

Os estofos dos bancos diferenciam-se conforme os níveis de equipamento. Nas versões Essential e Expression, destaca-se a simplicidade aliada a um design atraente. Já na versão Extreme, a prioridade é a durabilidade e a facilidade de manutenção. Na versão Journey, o foco está no conforto superior, proporcionando uma experiência mais refinada e aconchegante. O primeiro teto de abrir panorâmico da Dacia, com 120 cm de comprimento, abre até 35 cm, com funções de inclinação e deslizamento. De série na versão Extreme e opcional na Journey, permite a entrada de luz natural no interior do veículo.

A assinatura em "Y" da Dacia une o design interior e exterior do Novo Bigster . No interior, aparece nas saídas de ar e nos puxadores das portas, com detalhes em castanho-cobre na versão Extreme. No exterior, destaca-se na assinatura luminosa frontal e nas luzes LED traseiras. O Espaço - Um SUV que nos une mas não assim tanto

Todos os compradores querem um carro que una os passageiros mas calma, também não precisamos de ir todos coladinhos. O Bigster é um dos automóveis com mais espaço do segmento C-SUV. O espaço para a cabeça é o melhor da sua classe, tanto na dianteira como nos assentos traseiros.

Em termos de capacidade de carga, o Bigster oferece até 667 litros VDA sob a chapeleira. O banco traseiro 40/20/40 permite que, com os encostos rebatidos, o Bigster ofereça um comprimento de carga de 2.7 metros.

As novas motorizações eletrificadas

O Dacia Bigster é o primeiro modelo do Grupo Renault a adotar a motorização HYBRID 155, que combina um motor a gasolina de 4 cilindros com 107 cv, dois motores elétricos (um de 50 cv e outro de alta tensão para arranque/geração) e uma bateria de 1,4 kWh (230V). A caixa de velocidades automática elétrica possui quatro mudanças para o motor a combustão e duas para os elétricos, eliminando a necessidade de embraiagem. Esta motorização oferece mais potência (+15 cv), mais binário (+20 Nm) e maior capacidade de reboque (+250 kg). A eficiência também foi melhorada, com uma redução de 6% no consumo de combustível e nas emissões, graças à otimização da gestão do motor. Em ambiente urbano, o Bigster pode circular até 80% do tempo em modo totalmente elétrico, arrancando sempre nesse modo.

Bigster TCe 140

Estreando-se na gama Dacia , o motor TCe 140 combina um bloco a gasolina de 1,2 litros, 3 cilindros e turbo, com um sistema mild hybrid de 48V e uma caixa manual de 6 velocidades. Baseado no ciclo Miller, o motor oferece maior eficiência e menor consumo de combustível. O sistema híbrido apoia o motor de combustão em arranques e acelerações, proporcionando uma experiência de condução mais ágil e reduzindo o consumo médio de combustível (5,6 l/100 km) e as emissões de CO2 (129g/km) em cerca de 10%. A travagem regenerativa recarrega a bateria de 0,8 kWh sem interferências para o condutor. Bigster ECO-G 140

Líder no mercado de GPL, a Dacia oferece o Bigster ECO-G 140, um sistema bicombustível gasolina/GPL, combinado com um mild hybrid de 48V. O motor turbo de 1,2 litros e 3 cilindros é apoiado pelo sistema híbrido durante arranques e acelerações, garantindo uma condução mais eficiente. A travagem regenerativa recarrega a bateria de 0,8 kWh de forma automática. Funcionando a GPL, o Bigster ECO-G emite até 10% menos CO2 em comparação com motores a gasolina convencionais. Com dois depósitos (50 litros de gasolina e 49 litros de GPL), o Bigster pode percorrer até 1450 km, sem impactar o espaço da bagageira. Um interruptor no painel permite mudar facilmente entre os combustíveis.

Bigster TCe 130 4x4

Projetado para aventuras off-road, o Bigster TCe 130 4x4 combina tração integral com uma caixa manual de 6 velocidades e um sistema mild hybrid de 48V. O motor turbo de 1,2 litros e 3 cilindros é suportado pelo sistema híbrido em arranques e acelerações, melhorando a eficiência no consumo de combustível e nas emissões de CO2. A travagem regenerativa recarrega a bateria de 0,8 kWh de forma contínua e sem interferências para o condutor, oferecendo uma condução mais eficiente e prazerosa tanto na estrada quanto fora dela.

Este é o novo Dacia Bigster :