Apresentado pela primeira vez numa festa na Torre Eiffel, o BX foi colocado à venda uma semana depois no 69º Salão Automóvel de Paris e teve enorme sucesso comercial ao longo dos 12 anos em que foi produzido. Para marcar a ocasião, os especialistas da associação L'Aventure Citroën convidam os entusiastas a redescobrir o BX no sábado, 24 de setembro, no Citroën Conservatory em Aulnay-sous-Bois.

Lançado em 1978 sob o codinome “XB”, o projeto Citroën BX se propôs a criar um veículo moderno e não convencional com ênfase na inovação. O BX era para ser um veículo de motor transversal, leve para garantir boa aceleração e baixo consumo de combustível para ajudar na redução de custos. Como todos os carros Citroën topo de gama desta época, o hatchback de 5 portas BX foi equipado com um sistema de suspensão hidropneumática para garantir conforto e aderência à estrada impecável.

Primeiro veículo da era PSA, o BX foi desenvolvido com a ajuda do CAD (computer-aided design), tecnologia de ponta na época, para ajudar a aperfeiçoar o design e o dinamismo do carro. Os motores foram retirados do banco de powertrains do grupo PSA, com motores potentes desde seu primeiro lançamento (62 cv e 72 cv 1.360 cc, 90 cv 1.580 cc).

A BX viu a Citroën entrar no mercado de veículos de classe média alta. O objetivo era tornar-se o sucessor do GSA com sérias credenciais técnicas para garantir conforto, dinamismo e economia de uso, além de um novo formato com um design inovador.

A Citroën abordou o famoso construtor italiano de carrocerias Bertone para projetar o BX. O designer Marcello Gandini propôs então uma forma original que se destacou no cenário automotivo da época. O cockpit também foi marcante, com um painel inspirado no CX com equipamentos característicos, como controles de satélite em ambos os lados do volante e o conta-rotações retroiluminado.

Resolutamente moderno e repleto de recursos atraentes, o BX convenceu instantaneamente a imprensa, seduziu a clientela da Citroën e conquistou novos clientes: foi um grande sucesso comercial, vendendo mais de 2.337.000 unidades antes de sua produção finalmente terminar em junho de 1994. Como um dos melhores produtos da Citroën vendendo carros, a BX sem dúvida contribuiu para o renascimento da marca Citroën na década de 1980.

Os 12 anos do BX no mercado foram marcados por inúmeras mudanças na carroceria. Em 1985, uma elegante propriedade familiar – 17 cm mais longa que o salão e chamada Evasion – foi adicionada à linha, assim como a versão da empresa que apareceu um ano antes. Numa grande revisão de 1987, o BX recebeu um exterior mais macio e um painel completamente novo. Outras modificações foram feitas para acompanhar os tempos, incluindo teto solar, ar condicionado, instrumentação digital, estofamento de veludo, rodas de alumínio, relógio digital e computador de bordo.

Mecanicamente, a BX manteve-se na vanguarda da tecnologia com motores desenvolvendo até 160 cv, injeção eletrônica com catalisador e sonda lambda, motor Diesel, câmbio automático, tração permanente nas 4 rodas e ABS. Também foi produzida uma série limitada de 200 unidades da versão de estrada do carro de competição BX 4 TC grupo B (2141 cc, 200 cv, 220 km/h).

Ao longo dos anos, inúmeros modelos BX de edição limitada também foram produzidos, como o Tonic, Image, Calanque, Leader e o famoso Digit com seu painel de instrumentos totalmente digital.

Em 1985, a Citroën foi o primeiro fabricante francês a oferecer uma versão automática Diesel com BX, e em 1987 a Citroën BX trouxe a introdução do primeiro carro francês produzido em massa a ser equipado com um motor de 16 válvulas.

Em seu lançamento comercial, o BX estava disponível em cinco versões e dois tipos de motorização: BX - BX 14 E - BX 14 RE e BX 16 RS - BX 16 TRS.