Peugeot 408

Da concorrência que destacamos, o Peugeot 408 é o que apresenta o design mais interessante, ainda que todos eles tenham elementos que os favoreçam. O Formentor seria a aposta mais diferenciada, porém, não é a diferença da restante gama que o isola dos concorrentes.

Performance e consumos

O Peugeot 408 oferece uma gama composta por três motorizações e duas versões de equipamento.

A versão base é equipada com o motor 1.2l a gasolina de 130 cv e um binário de 230 Nm. Em termos de aceleração, dos 0 aos 100 km/h, são precisos 11.5 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 210 km/h. O consumo combinado é de 6.0L /100km e o preço base situa-se nos 36,395.00€.

Por 45 445.00€ está disponível a versão híbrido plug-in, com motor 1.6l com uma potência de 180 cv e um binário máximo 360 Nm. Dos 0 aos 100 km/h, o Peugeot 408 demora 8.4 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 225 km/h. O consumo combinado é de 1.1 L/100km.

A versão mais potente é híbrida plug-in, também ela equipada com um motor 1.6l mas com uma potência máxima de 225 cv e binário de 360 Nm. A aceleração dos 0 aos 100km/h é feita em 7.9 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 233 km/h. O consumo combinado sobe ligeiramente para os 1.2L / 100km e o preço aumenta para os 50,595.00€.

O Peugeot 408 compartilha motorizações com o Citroën C5 X, porém, só a versão mais potente é ligeiramente mais cara que o concorrente. Se estás à procura de um híbrido plug-in, o 408 Hybrid é a opção que tem uma relação mais interessante em termos de configurações técnicas e preço.

Bateria e Autonomia

Ambas as versões híbridas plug-in têm uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 12,4 kWh e uma potência de 100 kW. A autonomia elétrica, em ciclo combinado WLTP, é entre 62 e 64 km.

Um carregador monofásico de 3.7 kW está disponível de série, enquanto existe o opcional de 7.4 kW. Através de uma tomada padrão (8 A) e com o carregador de bordo monofásico, a bateria estará totalmente carregada em cerca de 7 horas e 5 minutos.

A opção mais rápida de recarregar o 408 é através de uma wallbox de 7.4 kW (32 A) e com o carregador de 7.4 kW. Demorará 1 hora e 40 minutos.

Espaço

Em termos de dimensão, o Peugeot 408 assume 4.687m de comprimento, 1.848m de largura e 1.478m de altura. Ao comparar com a concorrência, vamos verificar que o C5 X é o mais comprido (4.805m), o 408 é o mais largo (1.848m) e o Renault Arkana é o mais alto (1.571m). Ou seja, tal como referimos no início, embora não sejam todos do mesmo segmento, têm dimensões muito semelhantes.

Em termos de espaço, na segunda fila, os passageiros têm um espaço para os joelhos de 188 mm, o que não é surpreendente mas é suficiente para uma viagem confortável.

Os espaços de arrumação a bordo estão garantidos por compartimentos como o que se situa no apoio de braço central dianteiro e, claro, pela bagageira.

No que diz respeito à capacidade de carga da bagageira, o Peugeot 408 garante 536 litros na versão a gasolina e 471 l nos plug-in, enquanto os concorrentes oferecem 545l (C5 X), 450l ( Formentor ) e 513 litros ( Arkana ). Com os bancos rebatidos, a capacidade de carga do Peugeot pode ir até aos 1.611 litros.

Sistemas de apoio à condução

A tecnologia é um elemento muito presente no habitáculo do Peugeot 408 , mas não só. Este hatchback possui seis câmaras e nove radares que permitem a existência de um sistema de assistência ao condutor eficiente.

O sistema de assistência inclui Cruise Control Adaptativo com função Stop and Go; Night Vision que alerta para a presença de animais ou pessoas no caminho, antes de serem iluminados pelos máximos; Vigilância do ângulo morto com alcance de 75 metros e Alerta de Tráfego Traseiro, que avisa para um potencial perigo na marcha-atrás.

Para segurança e conforto do condutor, o Peugeot 408 oferece ainda um reconhecimento alargado de sinais de trânsito com visualização no painel digital; alerta de atenção do condutor; travagem automática de emergência com aviso de colisão; câmara de marcha-atrás com visão a 180º; assistência no estacionamento 360º, faróis Matrix LED, etc.

Experiência de condução

Conduzimos o Peugeot 408 Hybrid GT de 255 cv e experienciamos desde uma condução puramente citadina até uma viagem do Porto a Lisboa em autoestrada. Os mais de 1.000 km percorridos ao volante têm agora voz nos próximos parágrafos.

Sentados a bordo do 408, a sensação é sobretudo desportiva, algo que já sentimos também no exterior. Ainda que desportivo, o interior consegue também ser bastante confortável, até mesmo em viagens mais longas. Mas, se sentirem algum desconforto na lombar, é só acionarem as massagens e tudo se resolve (a menos que sejam bicos de papagaio ou uma hérnia, isso já não vai ao sítio assim).

O pequeno e compacto volante promete maravilhas na arte de manter os olhos na estrada mas a minha experiência diz-me que isso se deve ao facto de não conseguirmos ver o painel de instrumentos. É necessário encontrar um equilíbrio perfeito entre a altura do banco e a posição do volante para… voilà, vermos o painel de instrumentos sem nada a interferir.

A direção do 408 Hybrid é segura e suave, graças tanto ao filtro entre as rodas e o volante, quanto à suspensão que absorve os impactos e controla a estabilidade da viatura.

Para adaptar o condução às nossas necessidades ou vontades, estão disponíveis para seleção três modos de condução - Elétrico, Híbrido e Sport. No modo elétrico, o 408 utiliza apenas a eletricidade para se mover; no modo híbrido, faz a gestão da bateria consoante a necessidade e no modo sport é quando realmente sentimos e sabemos que este carro tem 225 cv de potência.

Carregado a 100%, a autonomia que nos surge no ecrã é de 42 km mas, com a ativação do modo B - modo regenerativo e uma condução amiga da poupança, podemos conseguir uns sólidos 50 km puramente elétricos. Numa utilização EV, registamos um consumo médio de 12.8 kWh/100km.

O 408 GT, além do equipamento base, está equipado com porta da bagageira elétrica, navegação conectada com touchscreen de 10 polegadas, Peugeot i-cockpit 3D, Pack Drive Assist Plus e ajuda à manutenção na faixa de rodagem.

Em suma, a experiência de condução abonou a favor do Peugeot 408 Hybrid. É, de facto, um carro com personalidade, desportivo, capaz de fazer bons consumos, de proporcionar viagens com conforto e não compromete o espaço de arrumação.