Lamborghini Revuelto

Há automóveis que ficam bonitos numa fotografia e há outros que parecem ter sido desenhados para provocar um pequeno acidente de trânsito sempre que passam por uma esplanada. O Lamborghini pertence claramente à segunda categoria. E talvez seja essa a melhor forma de descrever o seu design: continua a ser excessivo, mas agora o excesso também tem uma função aerodinâmica.

Performance e Consumos

Comecemos pelo número que domina toda a conversa: 1015 cv.

O coração desta máquina continua a ser um extraordinário V12 atmosférico de 6,5 litros, colocado em posição longitudinal, que desenvolve 825 cv às 9250 rpm e 725 Nm de binário às 6750 rpm. É um motor que continua a respirar sem a ajuda de turbocompressores, uma escolha quase romântica num mundo cada vez mais eletrificado.

Mas o V12 já não está sozinho. O sistema híbrido acrescenta três motores elétricos: dois no eixo dianteiro e um integrado no conjunto traseiro. O resultado é uma potência combinada de 1015 cv, acompanhada por tração integral e uma caixa automática de dupla embraiagem de oito velocidades.

A consequência é previsível. Ou talvez não seja, porque os números continuam a parecer absurdos: o Revuelto cumpre os 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos e ultrapassa os 350 km/h de velocidade máxima.

Mas há aqui algo mais interessante do que simplesmente acumular cavalos. A eletrificação permite preencher os momentos em que o V12 ainda não está a entregar toda a sua força, oferecendo uma resposta instantânea ao acelerador. O resultado é uma aceleração brutalmente linear, mas também uma capacidade de saída de curva que seria difícil de conseguir apenas com o motor de combustão.

Quanto aos consumos, convém manter alguma perspetiva. O ciclo WLTP anuncia um valor ponderado de 15,0 l/100 km, acompanhado por 4,7 kWh/100 km de consumo elétrico e emissões ponderadas de 350 g/km de CO2. Com a bateria descarregada, o consumo combinado sobe para 17,9 l/100 km.

Não é exatamente um carro para poupar combustível. E ninguém compraria um Revuelto por isso.

Bateria, Autonomia e Carregamento

A eletrificação do Revuelto não foi pensada para o transformar num elétrico de longa distância. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade relativamente compacta, suficiente para proporcionar cerca de 13 km de autonomia em modo exclusivamente elétrico segundo o ciclo WLTP. Parece pouco? É porque é.

Mas este não é um SUV híbrido pensado para fazer 100 km sem ligar o motor de combustão. O sistema elétrico existe sobretudo para melhorar a resposta, a distribuição de potência e a eficiência dinâmica do conjunto.

Ainda assim, existe uma vantagem interessante: em determinadas situações urbanas ou de baixa carga, o Revuelto pode circular silenciosamente e sem emissões locais. É quase como oferecer ao proprietário alguns minutos de paz antes de voltar a acordar o V12.

A bateria pode ser carregada externamente, mas aqui a palavra-chave continua a ser performance, não autonomia elétrica. O Revuelto não é um híbrido que ocasionalmente se comporta como supercarro. É um supercarro que, ocasionalmente, consegue comportar-se como um híbrido.

Dimensões e Espaço

Se há uma área onde nenhum Lamborghini espera ser campeão é precisamente esta. O Revuelto é um 2+2, embora os dois lugares traseiros devam ser encarados mais como uma extensão da bagageira do que como uma verdadeira segunda fila para adultos.

A carroçaria mede quase cinco metros de comprimento e mais de dois metros de largura, mas a posição de condução baixa e a carroçaria extremamente larga fazem com que o ambiente seja o de um verdadeiro cockpit.

A vantagem é que existe algum espaço adicional para bagagem: o compartimento dianteiro oferece 26 litros, enquanto o espaço traseiro acrescenta capacidade para pequenos objetos e bagagem.

Não estamos, portanto, perante um carro familiar. A família que nos perdoe. Mas para uma escapadinha de fim de semana a dois, há espaço suficiente para não ser necessário escolher entre a mala e o capacete.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

Quando se conduz um automóvel com mais de mil cavalos e uma velocidade máxima superior a 350 km/h, a eletrónica deixa de ser um luxo. Passa a ser uma espécie de anjo da guarda.

O Revuelto utiliza a evolução do sistema Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics (LDVI 2.0), que coordena os diferentes sistemas do automóvel e adapta a entrega de potência e o comportamento às condições de condução. A arquitetura híbrida permite ainda gerir individualmente a distribuição de binário entre os eixos.

A tração integral elétrica no eixo dianteiro é particularmente importante. Em vez de existir uma ligação mecânica tradicional entre os dois eixos, os motores elétricos permitem controlar de forma extremamente rápida a entrega de força a cada roda dianteira.

É tecnologia que não está ali para impressionar numa brochura. Está ali porque, com 1015 cv, deixar o condutor sozinho com as leis da física seria uma decisão bastante questionável.