Mercedes EQA: 100% elétrico
O EQA é o mais recente elemento da família EQ da Mercedes. Uma estreia, 100% elétrica, que abre caminho para mais uma “mão cheia” de propostas que a casa de Estugarda irá lançar até 2022. Acabado de entrar no circuito comercial, está disponível a partir de 53 7850,00€ Partilha os genes do SUV GLA, a começar pela plataforma MFA-II, mas possui uma identidade muito própria, como qualquer modelo EQ. A frente é marcada pelo “painel preto” com o logo em posição central, que assume as funções de grelha dianteira e já é uma referência da marca Mercedes-EQ. Outro traço que já é uma imagem de marca é a faixa de luz contínua que liga tanto o grupo óptico dianteiro, com os farolins traseiro. Ainda no campo dos detalhes estéticos, referência para as jantes de liga leve exclusivas, disponíveis na medida até 20 polegadas, em algumas versões com revestimento na cor ouro rosado ou azul.
Na prática
Num breve contato de estrada, no decorrer da apresentação à imprensa promovida pelo concessionário Sociedade Com. C. Santos, deu para ficar com uma ideia que a marca tem em mãos um produto que deixa antever uma carreira comercial interessante, sobretudo no binómio preço/qualidade.
Nesta versão de lançamento, EQA 250, apresenta uma potência de 190 cv (140kW), um binário de 375 Nm e uma autonomia que pode chegar aos 426 km. Em termos de prestações, a aceleração 0-100 km/h é cumprida em 8,9 segundos e anuncia uma velocidade máxima de 160 km/h (limitada eletronicamente). A bateria de iões de lítio de duplo deck está instalada num elemento estrutural na secção inferior do chassis do veículo e tem uma capacidade de armazenamento de energia de 66,5 kWh. O consumo em ciclo combinado (WLTP) é de 17,7 kWh/100 km. No que respeita a tempo de carga, este varia entre as 5h45 numa wallbox ou num posto de carregamento público (corrente AC com uma potência de pelo menos 11 kW, com intensidade de corrente de 16 A por fase) e os 30 minutos, para uma carga de 10% a 80% num posto de carregamento rápido de corrente DC com uma tensão de rede de 400 V e uma intensidade de corrente de pelo menos 300 A. Por outras palavras, em apenas 30 minutos consegue-se uma autonomia para aproximadamente 300 km.
Tal como acontece em todos os modelos da marca, o utilizador tem à sua disposição quatro modos distintos de condução Eco, Comfort, Sport e Individual. Resta dizer que os modos Eco e Comfort serão os mais “friendly”, no que respeita a preservar a capacidade da bateria, mas sempre que é... ou apetece impor um ritmo mais “vivo” a escolha ideal passará sempre pelo modo Sport. Na fase inicial de comercialização estará apenas disponível com tração dianteira, mas mais para a frente já está prevista a chegada de uma versão 4x4.
Habitáculo cuidado
A bordo o EQA começa por fazer justiça aos padrões de qualidade, conforto e exclusividade que a casa de Estugarda já nos habitou. Depois vem a questão da vanguarda tecnológica, perfeitamente alinhada com o que de melhor se encontra, atualmente, na indústria automóvel. Na frente o destaque vai para os dois ecrãs de 7 polegadas ou de 10,25 polegadas no nível Advanced, versão esta que ainda inclui Pack Parking com câmara de marcha-atrás, Pack de Espelhos e Assistente de ângulo morto.
Se o ecrã da esquerda compreende a instrumentação convencional, já o da direita dá-nos acesso ao sistema de infoentretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Aqui, para além do acesso a diversos parâmetros de conforto e segurança, passamos a ter um sistema de navegação com função Electric Intelligence. Este, calcula o percurso mais rápido até ao destino, com base em simulações contínuas da distância, considerando eventuais paragens para, a topografia do percurso e meteorologia. O sistema também pode reagir dinamicamente às alterações das condições do trânsito ou do estilo de condução que está a ser adotado. A pré-climatização do interior do EQA antes do início de cada viagem, também passa a estar disponível do MBUX ou então através da Mercedes me App.
Mesmo tendo em conta que a plataforma MFA-II ainda não tenha sido pensada exclusivamente para um veículo elétrico, a estrutura foi devidamente reajustada para receber a bateria (colocada em dois patamares) bem como todo o restante esquema técnico que uma unidade elétrica exige, não compromete em as quotas de habitabilidade, nomeadamente quando comparamos com o congénere GLA. A volumetria da bagageira varia entre os 340 e os 1320 litros.
Subida na quota de eletrificados
A gama de eletrificados xEV da Mercedes tem vindo a assumir uma posição cada vez mais predominante no universo global de vendas da marca, em território nacional. No passado mês de março registou o segundo lugar na tabela de vendas de ligeiros de passageiros e uma considerável fatia pertence a modelos elétricos/eletrificados. No mercado e observando apenas a gama EV, a Sociedade Comercial C. Santos está alinhada com os números do importador, anunciando que cerca de 40% das suas vendas de 2020 estiveram a cargo de modelos eletrificados. Dados que permitiram à rede de concessionários encarar com otimismo a chegada das variantes híbridas plug-in aos novos Classe S e Classe C.
