Suzuki Jimny Pro: trabalhos extremos
O Jimny Pro é a mais recente proposta da Suzuki para a categoria dos comercias Todo-o-Terreno. Por outras palavras, uma “ferramenta” para os trabalhos mais exigentes. Disponível por 28 374,00€ (mais despesas administrativas) a lista de opcionais cinge-se à opção da pintura metalizada “verde jungle”, que acrescenta 350,00€ ao valor atrás descrito.
A versão Pro está homologada como veículo ligeiro de mercadorias o que faz com que, comparativamente com a versão de passageiros, tenha como limite de velocidade máxima de 110 km/h em autoestrada e intervalos de revisão mais curtos. Uma experiência que o construtor repete, como aconteceu por exemplo com o Samurai, que até teve uma variante pick up.
Na prática
O novo Suzuki Jimny Pro a área de carga, sem assentos traseiros, foi redesenhada para facilitar uma utilização profissional, apresentando um plano de carga “aberto” e uma volumetria que alcança os 863 litros de capacidade. Em termos mecânicos é em tudo idêntico à versão de passageiros. Está equipado com um bloco de 1.5 litros a gasolina de 102 CV (75 kW) e 130 Nm de binário, que se traduzem numa velocidade máxima anunciada de 145 km/h e um consumo combinado de 7,7 litros/100 km. Para responder às exigências fora de estrada está dotado com sistema de tração 4x4 ALGRIPP PRO com redutoras, um ângulo de ataque de 37 graus, um ângulo ventral de 28 graus e um ângulo de saída de 49 graus. Em matéria de dispositivos de segurança conta com um sistema travagem de emergência autónoma (DSBS), controlo de descida e de retenção, que facilitam a condução em pendentes mais acentuadas e ainda a função eCall (chamada de emergência em caso de acidente).
Nobre descendência
Apesar de ainda não ter o nome de batismo Jimny, a história do modelo começou nos anos 70, quando o construtor lançou o LJ10 (Light Jeep 10), o primeiro modelo com tração integral da marca. Na altura o LJ10 Jimny apresentava-se uma carroçaria estreita, com teto e portas removíveis. A bordo disponibilizava apenas três lugares mais um espaço para o pneu suplente que não podia “sair” da carroçaria para manter o comprimento total abaixo de 3 metros. Em 1975 o Jimny (LJ50) passou as fronteiras do Japão e chegou ao mercado europeu. Em 1981, introduz-se a segunda geração e a série LJ passou o testemunho aos SJ. Depois, já no final da década de 90 apresentou-se a terceira geração que recebeu a denominação global de Jimny.
