Argumentos sólidos

No capítulo estético e partindo da base da nova plataforma MQB Evo (partilhada com o VW Golf 8), o modelo corta significativamente os laços com a geração anterior, não só em termos de linhas como na “fita métrica”. A frente espelha um traço tridimensional que liga o grupo ótico à grelha dianteira. Depois juntam-se ângulos pronunciados que conferem uma sintonia entre uma postura mais dinâmica, mas de teor exclusivista. No lateral duas linhas bem demarcadas dão continuidade à presença musculada. Na traseira destaca-se uma nova assinatura LED e uma faixa luminosa que une o grupo ótico traseiro e que se esconde sob um vinco acentuado a fazer lembrar um pequeno defletor. Em termos de medidas o Leon cinco portas apresenta-se com 4368 mm de cumprimento, mais 86mm que a geração precedente e 1456 mm de altura, mais baixo 3 mm que o anterior. Já a carrinha irá crescer 93 mm (4642mm) para uma altura de 1448 mm. Em termos de largura os 1800 mm são comuns a ambos os modelos, tal como a distância entre eixos mas que neste caso cresceu 50 mm. Sob o capot, a marca possui resposta para quase todos os tipos de exigências. A gasolina o ponto de partida está a cargo do 1.0 TSI, tricilíndrico, nas variantes de 90 ou 110cv. No nível seguinte temos o 1.5 TSI com índices de potência de 130 e 150cv. Todos eles de injeção directa e turboalimentados. Os mais entusiastas poderão ainda contar com um 2.0 TSI de 190cv e caixa de velocidades DSG. O que não quer dizer que mais para a frente não apareça algo ainda mais vitamindado… Os confessos adeptos do Diesel e seguidores da família TDI poderão contar com um 2.0 litros de 115 ou 150cv. Para responder às tendências em termos de eletrificação, há uma opção mild-hybrid (eTSI) que poderá trabalhar em “parceria” tanto com o motor térmico 1.0 TSI de 110cv ou 1.5 TSI de 150cv. Numa aposta mais alargada a marca responde também com uma variante híbrida plug-in (eHybrid) que, neste caso, trabalha em conjunto com um bloco a gasolina 1.4 TSI e que anuncia uma potência combinada de 204cv. Aqui está anunciada uma autonomia até 60 km, em modo de utilização exclusivamente elétrica. Por fim, à semelhança do que aconteceu na gama Ibiza, há ainda uma opção a Gás Natural Comprimido (GNC), disponível com o motor 1.5 TSI de 130cv e que garante uma autonomia até 440 km com este combustível.

Vida a bordo

No habitáculo e no que respeita ao design é transposta a dinâmica que temos no exterior. As linhas e a qualidade e tipo de materiais utilizados provam que o modelo hispânico chegou à “idade da razão”, com tudo trabalhado ao detalhe e onde não falta uma faixa luminosa que decora toda a parte superior do tablier. O painel de instrumentos é inteiramente digital e muda de configuração mediante o modo de condução selecionado. O ecrã de infoentretenimento de 10” destaca-se na parte superior da consola central e “acomoda” todas as funcionalidades, seja em matéria de conforto, segurança e tecnologia anulando quase, na totalidade, a presença de botões físicos. Com um cartão SIM embutido, a Unidade de Conetividade Online, assegura a ligação permanente e em tempo real de todas as aplicações do sistema. Através da app Seat Connect, que pode ser instalada num convencional smartphone, o utilizador tem acesso, remotamente, a uma série de funcionalidades do modelo que vão desde a simples abertura de portas, estado atual de carga (se for uma versão híbrida plug-in) ou até ser alertado se tiver emprestado o carro a um amigo e este estiver a exceder o limite de velocidade permitido…! Por fim e ainda em relação às novas medidas, estas traduzem-se em melhorias no que respeita à habitabilidade, sobretudo nos lugares posteriores, mas também na volumetria da bagageira da carrinha passa para os 620 litros, mais 30 litros.