Como é apanágio na casa de Inglostadt, a estética não apresenta um corte radical comparativamente com a geração precedente, mas o suficiente para nos apercebermos que estamos perante algo novo. Por seu lado, no interior as mudanças já muito mais significativas e para melhor, mas já lá vamos. A arquitetura continua a espelhar uma mistura entre o conceito desportivo e o caráter exclusivo. A frente é marcada por uma nova grelha hexagonal de generosas dimensões e “construção” em favo de mel. As extremidades dos pára-choques apresentam módulos com a mesma estrutura e o grupo ótico de LED (ou Matrix LED em opção), completam um design estilizado e mais musculado. Na traseira, as óticas surgem com um novo desenho horizontal. Na fita métrica, as medidas são praticamente as mesmas, cresce 3 cm no comprimento e 3,5 cm em largura, a altura e a distância entre eixo mantêm-se inalteradas.

Gama de motores

Em termos de motorizações na fase inicial de comercialização estará disponível uma unidade a gasolina 1.5 TSI de 150 cv e um 2.0 TDI, com duas variantes de potência: 116 e 150 cv. Mais para a frente chegará um bloco tricilíndrico a gasolina de 999cc e 110 cv e uma versão Mild Hybrid com um sistema eletrificado de 48V, acoplado ao motor de 1.5 litros de 150 cv. De série está disponível uma caixa de velocidades manual de seis relações ou em opção um conjunto DSG de dupla embraiagem e sete velocidades.. As ligações ao solo continuam, na dianteira, a cargo de uma estrutura MacPherson. Atrás, as versões convencionais adoptam um eixo semi-rígido porém, nas versões mais vitaminadas a marca já apostou numa arquitetura multi-link de quatro braços. Na tabela de opcionais ou de série na versão S Line está disponível um sistema de amortecimento pilotado,com uma altura ao solo reduzida em 10 mm e ainda uma suspensão desportiva que faz o conjunto rebaixar 15 mm.

Interior inovador

Em constraste com o exterior, o habitáculo apresenta um corte radical com a geração precedente. A qualidade de construção, a nobreza dos materiais e o requinte continuam a merecer boa nota, mas é no “mundo” digital que a nova geração A3 se demarca. O painel de instrumentos tipo “black panel” de 10,25” dá o mote e depois temos um ecrã central de 10,1” (12,3” em opção), direcionado para o condutor, que apresenta todo o infoentretenimento. O sistema MMI foi significativamente melhorado em matéria de processamento e pode registar até seis diferentes perfis de utilizadores (funções de climatização, ajuste de bancos, dispositivos multimédia e navegação). Para além das novas funções de navegação em tempo real e da resposta do sistema aos comandos de voz inteligente destaque para o reconhecimento de escrita. Em termos de habitabilidade o facto dos bancos (com revestimento feito com base em garrafas de plástico recicladas) estarem colocados numa posição mais baixa permite ganhar alguns centímetros entre a cabeça e o forro do teto. A capacidade da bagageira mantém-se nos 380 litros ou 1200 litros com o conjunto posterior rebatido e em opção está disponível um sistema de abertura eletrica.