Se nunca tinhas ouvido falar da marca automóvel EBRO, pelo menos o nome não veio do nada. O Ebro é um dos grandes rios da Península Ibérica e o mais caudaloso de Espanha. Nasce na Cantábria, percorre cerca de 930 quilómetros pelo território espanhol e chega ao Mediterrâneo, onde forma o conhecido Delta do Ebro .

A marca foi buscar-lhe o nome e uma boa dose de identidade espanhola. A história, porém, não fica por Espanha: a EBRO recuperou uma marca com raízes em 1954 e regressou à produção automóvel através da antiga fábrica da Nissan na Zona Franca de Barcelona, contando atualmente com tecnologia e parceria industrial do grupo chinês Chery.

O s700 acaba por juntar um nome espanhol, produção europeia e tecnologia chinesa num SUV pensado para disputar espaço num mercado onde a concorrência está cada vez mais apertada.

Confuso? Talvez. Interessante? Bastante.

Para perceber melhor o que a EBRO está a fazer, conduzimos um s700 PHEV Luxury durante uma semana. Foram mais de 500 quilómetros, muitas horas ao volante e tempo suficiente para passar da pergunta “mas que marca é esta?” para uma resposta mais interessante.

Um SUV que não passa despercebido

O EBRO s700 entra naquele território em que já não é preciso olhar para a ficha técnica para perceber que estamos diante um SUV Familiar de dimensões generosas. São 4.55 m de comprimento, 1.86m de largura e 1.70 m de altura, enquanto a distância entre eixos chega aos 2.67 m.

As proporções ajudam, mas o design também faz a sua parte. A frente é alta e larga, os grupos óticos Full LED têm uma assinatura luminosa bastante marcada e, atrás, as óticas unidas por uma faixa luminosa percorrem praticamente toda a largura da carroçaria. As jantes aerodinâmicas de 18 polegadas completam o conjunto nesta versão PHEV.

Não há aqui propriamente uma vontade de passar despercebido mas também não notamos uma ousadia que o torne “difícil de digerir”. Durante o nosso ensaio, o s700 foi chamando alguma atenção, algo que se explica também pelo facto de ainda ser um desconhecido para grande parte dos portugueses. Quando uma marca chega agora ao mercado, um carro que provoca a pergunta “o que é aquilo?” já está, pelo menos, a conseguir uma coisa importante: ser notado.

No interior, a EBRO tenta causar uma segunda boa impressão e consegue, ainda que não surpreenda. Joga pelo seguro. O tablier é dominado por dois ecrãs curvos de 12.3 polegadas, colocados lado a lado, criando uma solução vistosa diante do condutor. A isso juntam-se revestimentos Eco Skin, iluminação ambiente, carregamento sem fios de 50 W e um sistema de som Sony com oito altifalantes.

A versão que ensaiámos, com o nível de equipamento Luxury, conta também com bancos dianteiros com regulação elétrica, aquecimento e ventilação dos mesmos, além do Head Up Display e teto panorâmico. Estes são todos equipamentos e funcionalidades que passam rapidamente de um “é giro” para “agora custa-me imaginar este carro sem eles”.

Os primeiros minutos dentro do s700 são, por isso, bastante positivos. Há tecnologia, há equipamento e existe uma tentativa clara de criar um ambiente que não fique muito atrás daquilo que encontramos em propostas mais conhecidas.

O sistema de multimédia pode exigir alguma habituação, ou seja, nos primeiros dias podes demorar um pouco mais a encontrar aquilo que pretendes aceder. Porém, com o tempo, torna-se cada vez mais simples e intuitivo. Esta acaba por ser uma consequência dos tempos modernos: cada vez mais tecnologia e, ao mesmo tempo, cada vez mais menus para a controlar.

Felizmente, a EBRO não colocou tudo dentro do ecrã do s700 . Existem comandos físicos, ainda que touch, para algumas funções básicas, como é o caso da climatização.

Espaço? Nunca faltou

Em questões de espaço, o s700 joga pelo seguro. Os bancos traseiros oferecem espaço mais que razoável para as penas e para a cabeça. E quem diz isto não sou eu mas sim os 3 ocupantes, adultos, que fizeram uma viagem de mais de 200 km no banco traseiro do EBRO . Zero queixas, zero lutas de espaço, pontos somados ao s700 . Na bagageira podemos contar com 484 litros de capacidade, um valor que fica acima de outros concorrentes PHEV.

Agora vamos ao que está debaixo do capot

O s700 PHEV combina um motor 1.5 TGDI de 143 cv com dois motores elétricos. O sistema chega aos 279 cv de potência combinada e 365 Nm de binário A transmissão é automática DHT e a tração é dianteira. O 0-100 km/h é cumprido em 8,4 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada aos 180 km/h.

São números perfeitamente adequados às dimensões e ao peso do carro, tornando-o bem mais tranquilo que “nervoso”. Quando precisas de potência, ela está lá. Numa ultrapassagem ou numa entrada numa autoestrada, não ficas a pedir mais ao carro. Mas não há aquela vontade de transformar cada curva numa oportunidade para provar qualquer coisa.

Vamos à estrada

Ao volante e com uma posição de condução um pouco mais alta do que gostaria, percebemos na prática o que os números já nos diziam. O s700 privilegia claramente a qualidade de rolamento, absorvendo bem as irregularidades e mantendo uma boa estabilidade em autoestrada. A suspensão dianteira McPherson e a traseira multilink estão afinadas para oferecer conforto. A direção pode parecer algo mais assistida, mas é possível regular a intensidade da assistência e escolher entre diferentes modos de condução, adaptando o comportamento do s700 ao gosto de cada um. No final de contas, estamos perante um SUV familiar e a sua missão passa mais por tornar os quilómetros confortáveis do que por transformar cada curva numa experiência desportiva. E, convenhamos, nem todas as viagens precisam de emoção; às vezes, chegar ao destino descansado já é uma excelente prestação.

O verdadeiro argumento chama-se 90 km

A bateria tem 18,3 kWh, utiliza tecnologia LFP e permite uma autonomia elétrica homologada de 90 km em ciclo combinado WLTP e até 126 km em ciclo urbano. Para quem consegue carregar em casa, é provavelmente o número mais importante de toda a ficha técnica. Se os teus percursos diários forem relativamente curtos, podes fazer uma parte muito significativa da semana sem ligar o motor a gasolina.

E depois tens a vantagem de um PHEV: quando chega o momento de fazer 500 ou 600 km, não tens de começar a procurar carregadores pelo caminho. A EBRO anuncia uma autonomia combinada de 1.200 km.

Mas há uma conclusão que podemos tirar: o sistema híbrido continua a trabalhar bem mesmo quando já não estás a depender da carga externa.

A própria EBRO homologa 6 l/100 km em ciclo combinado quando consideramos o funcionamento com a bateria descarregada. Nós registramos valores sempre abaixo dos 5.5l/100km. Para um SUV deste tamanho, não é um resultado, de todo, desprezível.

Na hora de carregar, em AC, o s700 aceita até 6,6 kW. Uma carga dos 30 aos 80% demora cerca de três horas. Em DC, suporta até 40 kW e consegue recuperar os mesmos 50% em aproximadamente 19 minutos.

Podes ter os olhos na estrada mas o EBRO não tira os olhos de ti

O s700 inclui 24 sistemas de assistência à condução e até oito airbags, além das cinco estrelas Euro NCAP. É uma lista extensa. Há controlo de velocidade adaptativo, manutenção na faixa, monitorização do ângulo morto, alerta de colisão, travagem automática, reconhecimento de sinais e vários outros sistemas.

A questão é que, como acontece em muitos automóveis modernos, alguns destes assistentes podem ser um pouco insistentes. É uma questão de habituação e configuração (de desligar… mas eu não disse isto!).

O preço muda a conversa

A unidade que conduzi tinha o nível Luxury, cujo preço em Portugal é de 44.240 euros. A versão Premium começa nos 42.240 euros. E, olhando para o equipamento acrescentado na Luxury, é uma diferença que faz sentido considerar.

Por 44.240 euros tens um SUV PHEV com 279 cv, 90 km de autonomia elétrica WLTP, bastante equipamento, espaço para uma família e uma garantia oficial de sete anos ou 150.000 km. Nos modelos eletrificados, a cobertura do sistema híbrido sobe para oito anos ou 160.000 km.

Não é uma pechincha. Também já não estamos num mercado onde basta colocar "híbrido plug-in" na ficha técnica para justificar qualquer preço. Mas a relação entre aquilo que recebes e aquilo que pagas é, sem dúvida, um dos argumentos fortes do s700 .

Como diz o outro ditado, devagar se vai ao longe. E a EBRO parece ter percebido que, para chegar longe em Portugal, não basta trazer um nome antigo de volta. É preciso trazer carros capazes de fazer os portugueses perguntarem, primeiro, " EBRO ?" e, depois de se sentarem ao volante, "onde é que assino?".