Liderado por Akio Toyoda e por uma equipa de pilotos profissionais e engenheiros, o projeto procurou transmitir às novas gerações o know-how acumulado em modelos icónicos como o 2000GT e o Lexus LFA. O GR GT foi concebido como um carro de competição homologado para estrada, assente num centro de gravidade muito baixo, num chassis totalmente em alumínio com elevado nível de rigidez e numa aerodinâmica definida antes do design exterior.

Utiliza um novo motor V8 biturbo de 4.0 litros combinado com um sistema híbrido, capaz de debitar 650 cv e 850 Nm, e integra soluções técnicas avançadas, como um transaxle traseiro híbrido - caixa de velocidades com diferencial traseiro integrado -, suspensão de duplo triângulo e travões em carbono.

Mas o que é, afinal, um transaxle traseiro? O transaxle traseiro é um componente mecânico que combina a transmissão (caixa de velocidades) e o diferencial numa única unidade localizada na traseira do carro. Em vez de o motor estar ligado diretamente às rodas traseiras através de uma caixa de velocidades dianteira e um eixo de transmissão longo, como num carro com motor à frente e tração traseira tradicional, o transaxle traseiro coloca a caixa de mudanças e o diferencial atrás, junto às rodas traseiras.

A sua função principal é receber a potência do motor e enviá-la para as rodas traseiras. O diferencial integrado permite que as rodas traseiras girem a velocidades diferentes, essencial em curvas. E, como a caixa de velocidades está atrás, o peso é distribuído de forma mais equilibrada entre a frente e a traseira, melhorando a estabilidade e o manuseamento.

Este sistema montado no GR GT permite baixar o centro de gravidade e melhorar o equilíbrio do carro, contribui para uma direção mais precisa e ágil, principalmente em condução de alta performance, e otimiza a interação carro-condutor, mantendo o carro mais estável em curvas e durante acelerações.

O GR GT3, desenvolvido com base no GR GT, cumpre os regulamentos FIA GT3 e pretende ser simultaneamente competitivo e fácil de conduzir para profissionais.

Todo o processo recorreu a metodologias típicas da competição, como simuladores, testes em circuito e desenvolvimento conjunto com pilotos, numa filosofia de aperfeiçoamento contínuo.

O interior foi desenhado para garantir a melhor posição de condução, visibilidade e ergonomia para uso em pista e no dia-a-dia. Ambos os modelos continuam em desenvolvimento, com lançamento previsto para 2027.