Novo Audi A6 Limousine
O novo Audi A6 estabeleceu novos padrões em design e aerodinâmica ao atingir o valor de 0,23 nos testes de aerodinâmica - Cd (Drag Coefficient). O sedan do segmento premium, de design progressivo e elegante, obteve o melhor valor de sempre num modelo de produção com motor de combustão na história da Audi. Para além da excelente aerodinâmica, este Audi traz um isolamento acústico de última geração, capaz de dar maior eficiência ao carro e conforto ao condutor.
O novo Audi A6 Limousine está a chegar aos concessionários em Portugal. O modelo estabeleceu novos valores de padrão no que diz respeito ao design e aerodinâmica, tornando o conforto ainda mais premium e permitindo que este segmento tenha maior eficiência.
Nos testes Cd de aerodinâmica foi atingido o valor de 0,23 - o valor mais baixo de sempre num modelo de produção com motor de combustão na história da Audi. Para que se entenda melhor o Cd (Drag Coefficient), este é o coeficiente de arrasto aerodinâmico, que mede a resistência que o ar exerce sobre o veículo, quando este está em movimento. Os valores vão de 0 a 1, e quanto menor for o número, menor o consumo de combustível, maior a velocidade final, e melhor o desempenho em altas velocidades.
A Audi acredita que a aerodinâmica em combinação com o ruído de fundo desempenha um papel fundamental no desenvolvimento dos veículos, e nesse sentido a insonorização é outra das características principais deste novo A6, que está disponível em 2 motorizações, a Gasolina/PHEV e Gasóleo/MHEV, e 8 versões com motores que debitam entre os 204cv e os 367cv, disponível desde 66.016€.
“Graças à carroçaria mais baixa e, portanto, mais aerodinâmica, bem como ao tejadilho alongado, os modelos sedan têm aqui uma vantagem clara. Para além disso, implementámos outras medidas para alcançar o valor excecional de Cd de 0,23.” - Sebastian Weiper
Cortinas de ar: o elemento mais importante para a aerodinâmica na dianteira
As cortinas de ar, localizadas nas laterais da dianteira, servem para canalizar o fluxo de ar à volta das rodas dianteiras e da lateral do veículo da forma mais suave possível. O conceito em si não é novo, mas foi aperfeiçoado, tanto do ponto de vista estético como funcional.
Aresta integrada na tampa da bagageira para uma separação ideal do fluxo
A traseira curva-se ligeiramente para cima no final, de forma a separar o fluxo de ar e minimizar a turbulência do ar na traseira e atrás do veículo, permitindo um intervalo ideal do ponto de vista aerodinâmico.
Detalhes ocultos
Por trás da grelha Singleframe, estão duas entradas de ar frio, que asseguram um fluxo de ar otimizado em torno do compartimento do motor. Para explorar ao máximo o potencial desta tecnologia, a Audi aproximou o para-choques da unidade de refrigeração, reduzindo as perdas de fluxo de ar nesta zona em até 70%. Adicionalmente, inúmeros painéis na parte inferior do veículo garantem um fluxo de ar controlado e harmonioso. Com a opcional suspensão pneumática adaptativa, o A6 pode ficar 20 milímetros mais baixo em modo normal, e baixar ainda mais 10 milímetros em modo dynamic, para uma condução mais desportiva.
Menor ruído do vento significa maior conforto
O isolamento acústico foi melhorado até 30% em comparação com o modelo anterior. Através de vidros mais herméticos, uma junção de portas otimizada, e os pneus equipados com absorventes de ruído, estas medidas resultam numa acústica mais agradável no interior e, consequentemente, num maior conforto para os ocupantes.
