Já se sabia que a Xiaomi, a empresa chinesa de tecnologia, conhecida por fabricar produtos de eletrónica de consumo, como smartphones e computadores, iria entrar na indústria automóvel.

Depois de mais de 1.2 mil milhões de euros investidos, eis que chega o SU7.

A apresentação do Xiaomi SU7 (Speed Ultra 7) não esconde as pretensões da companhia. O fabricante chinês pretende tornar-se num dos principais players da indústria automóvel, num horizonte temporal de 15 anos. Para além disso, ambiciona liderar o caminho na tecnologia de condução autónoma, fazendo frente à Tesla.

Design do Xiaomi SU7

O Xiaomi SU7 faz lembrar um Porsche. Estamos sozinhos nisto?

No entanto, a equipa de design responsável pelo projecto é composta por designers ex-Mercedes e ex-BMW. A Xiaomi não poupou esforços e juntou o Tianyuan Li, ex- BMW , responsável pelos IX e iVision, e James Qiu, responsável pelo design do Vision EQXX.

O Resultado é o que se vê. Um sedan de linhas elegantes, fluidas, com uma frente muito baixa, larga, onde se destacam os faróis em gota, com o conjunto a vincar o seu temperamento desportivo. Um destaque para a saliência no tejadilho, junto ao topo do pára-brisas, que é na realidade um sensor de laser ‘LIDAR’ e faz parte da opção de navegação semiautomática Xiaomi Pilot.

No interior, o SU7 dispõe de botões físicos. A razão é simples e explicada pela visão de Tainyuan Li:

*‘O instinto diz-nos que a comunicação entre o Homem e a máquina não deve cingir-se meramente a um display. A forma mais natural e intuitiva de interação é através de botões físicos.’*

O SU7 dispõe ainda de um enorme display de 16,1”, com resolução 3K e é dotado do sistema operativo Hyper OS.

Quais as dimensões, o preço esperado e a concorrência do Xiaomi SU7?

A companhia não revelou preços de lançamento. Sabe-se, no entanto, que o SU7 é um sedan desportivo que mede 4997 mm de comprimento e terá 1963 mm de largura. Ou seja, o SU7 é praticamente da mesma dimensão do Tesla Model S e do Porsche Taycan. O Tesla mede 5021 mm de comprimento, apenas mais 2 cm do que o Xiaomi. Já as dimensões do Porsche são muito semelhantes, medindo 4960 mm de comprimento e tendo uma largura de 1966 mm.

Desta forma, olhando para as dimensões e para o tipo de carroçaria, certamente o Xiaomi vai estar no mesmo segmento. Resta saber que tipo de posicionamento pretende a Xiaomi para o SU7. Na nossa opinião, é provável que, tal como nos smartphones, a Xiaomi procure um preço mais ‘consciente’ do que aqueles que são propostos pela Porsche e pela Tesla . Se verificarmos os preços de partida do Porsche Taycan e do Tesla Model S , vemos que eles se situam perto dos 100.000€. Por outro lado, o Mercedes EQE parte dos 76.000€, mas o preço escala muito facilmente numa configuração com alguns extras.

Isso significa que seria muito interessante que a versão de entrada no Xiaomi SU7 pudesse ficar entre os 70 e os 80.000€, já recheado de todo o equipamento sofisticado que vemos nas opções premium, só que mais sofisticado e mais premium, como navegação semiautomática Xiaomi Pilot, sensor laser, radares, sensores ultrasónicos, câmaras HD e reconhecimento facial.

Xiaomi SU7: capacidade das baterias, autonomia e performance

O Xiaomi SU7 será proposto em duas versões. A versão base, equipada com um motor elétrico no eixo traseiro, menos potente e uma versão mais potente, designada por SU7 Max, que equipa dois motores elétricos, um em cada eixo.

A versão base vai debitar 295 cavalos e terá 400 NM de binário. Será capaz de atingir os 210 Km/h e precisará de apenas 5,28 segundos para atingir os 100 Km/h.

O Xiaomi mais potente vai debitar 673 cavalos e produz um binário máximo de 838 NM. Mais rápido do que o Taycan Turbo, o Xiaomi SU7 precisa de apenas 2,78 segundos para acelerar até aos 100 Km/h e pode atingir os 265 km/h de velocidade máxima.

Relativamente às baterias e autonomias, as opções também são diferentes.

A Xiaomi vai usar baterias BYD para a primeira versão, com a capacidade de 74 KWh, 400 V, para uma autonomia de quase 680 kms.

Já a versão mais potente virá equipada com uma bateria de 800V, produzida pela CATL, que terá uma capacidade de 101 KWh e permitirá que o Xiaomi percorra cerca de 800 Kms sem necessitar de carregamento. Um destaque para a velocidade de carregamento, uma vez que o Xiaomi Max precisa apenas de 5 minutos de carregamento para uma autonomia adicional de 210 kms, 15 minutos apenas e poderá percorrer mais 510 kms.

Curiosidades do Xiaomi SU7

A principal curiosidade é a utilização da bateria como elemento estrutural da plataforma, uma tecnologia denominada CTB (‘cell-to-body’) que é também usada e que já referimos na review do BYD SEAL.

A segunda curiosidade são os motores elétricos usados, que são produzidos pela própria Xiaomi e que fazem 21 mil rotações por minuto, no caso dos V6 e V6s, ou 27 mil RPM no caso do V8. Reparem que a Xiaomi usou uma designação similar à que é usada nos motores de combustão.

A terceira curiosidade, é que a plataforma, denominada Modena, que é utilizada pelo SU7 é capaz de incorporar baterias com capacidades até 150 KWh, mais 50% de capacidade da bateria do SU7 MAX.

A Xiaomi vai comercializar o SU7 no mercado doméstico em 2024 e não temos informação do plano de expansão da marca. A produção ficará a cargo de uma unidade da BAIC e as primeiras unidades poderão chegar a clientes finais durante o segundo semestre.