Embora o carro elétrico a bateria esteja posicionado como um pilar central no qual grande parte da gama se baseará em um futuro próximo, o hidrogênio também é chamado a desempenhar um papel de liderança. Ou pelo menos é o que indicavam os primeiros planos para a faixa N.

Num evento recente onde o Hyundai N Vision 74 Concept foi o protagonista, foram confirmadas algumas pistas sobre as alterações feitas ao roteiro original em termos de aposta no hidrogénio e, especificamente, na célula de combustível. Infelizmente, a Hyundai decidiu cancelar o desenvolvimento deste tão esperado supercarro.

Albert Biermann, que era o principal gerente da Hyundai N, declarou abertamente que o desenvolvimento de um supercarro em resposta ao Honda NSX foi cancelado: “Estávamos a trabalhar num supercarro N”. Quando perguntado se o modelo tinha nome, limitou-se a apontar que “na verdade não, costumávamos chamá-lo de Carro do Presidente”.

O grande arquiteto do lançamento da família de modelos Hyundai N garantiu que este supercarro, ao contrário do modelo Honda, não fosse aborrecido de conduzir. Biermann também deu alguns detalhes sobre as principais características do veículo. Ele comentou que o supercarro teria sido baseado em um chassi de fibra de carbono, com um layout de motor central.

Outra das principais chaves do projeto tinha a ver diretamente com o sistema de propulsão. Embora tenha sido considerada a possibilidade de equipar um motor a gasolina convencional ou uma motorização força híbrida, o uso de uma célula de combustível de hidrogénio foi posicionado como a opção perfeita para impulsionar a transição do Hyundai N para a mobilidade sustentável. “Tínhamos planos para um motor a gasolina com ou sem hibridização, ou uma célula de combustível de hidrogênio”, disse Biermann.

A diretoria da Hyundai ficou encarregue de tomar a decisão de manter esse projeto na gaveta. Portanto, “O Carro do Presidente” não sairá da prancheta, por enquanto. Um dos principais problemas que o modelo teria enfrentado caso chegasse ao mercado é o preço elevado.

“O problema era que o carro teria que custar mais de 150 mil euros, e naquela época pensava-se que um Hyundai não poderia ter esse preço. Mas nem tudo são más notícias. Biermann garante que o cancelamento deste supercarro permitiu à Hyundai N trabalhar noutros tipos de produtos, como os bem-sucedidos i30 N e i20 N. Alguns modelos que foram fundamentais para que a divisão desportiva chegasse às massas.