São poucas as associações e empresas relacionadas ao carro elétrico que denunciam há anos que as exigências da União Europeia em relação a esse tipo de veículo não está sendo acompanhada de uma infraestrutura adequada.

Em abril de 2019 o Parlamento Europeu e o Conselho adotaram o Regulamento (UE) 2019/631, que introduz normas de emissão de dióxido de carbono (CO₂) para novos automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros (vans). ) na União Europeia.

Este regulamento estabeleceu metas de redução de -15% e -37,5% para as emissões de CO₂ do escapamento de carros recém-registrados para os anos de 2025 e 2030, respectivamente. A meta de 2030 para vans foi de -31%.

No ano passado, como parte de seu pacote climático “Fit for 55”, a Comissão Europeia propôs uma revisão do regulamento, mantendo a meta de -15% para 2025, apertando a meta de 2030 para -55% e introduzindo uma nova meta de - 100% até 2035 . Em junho de 2022, tanto o Parlamento Europeu quanto os estados membros da UE aprovaram as metas de CO₂ propostas pela Comissão Europeia.

A questão é que todas essas demandas impostas aos fabricantes devem ser acompanhadas por uma infraestrutura de acompanhamento. Ao contrário, a Europa estará forçando a indústria automotiva a desenvolver uma tecnologia que, na prática, não poderá substituir os veículos convencionais de combustão.

A infraestrutura europeia não acompanha o volume de vendas de carros elétricos, o que gera uma desigualdade que, entre outras coisas, causa desconfiança no consumidor e ameaça frear a ascensão do carro elétrico.