Porsche Panamera

Relativamente ao design exterior, de uma forma geral, gostamos do novo Panamera . Achamos que o novo design o coloca claramente à frente de concorrentes como o Série 8 ou o Audi A7. No entanto, quando o comparamos com o Mercedes-Benz AMG GT de 4 portas, ficamos na dúvida, preferimos a frente do Panamera , mas o Mercedes continua a parecer-nos mais harmonioso na sua linha de perfil.

Espaço

O novo Porsche Panamera tem um comprimento de 5052 mm e uma largura de 1937 mm.
Mais largo do que o Porsche 911 GT3 RS e com dimensões muito semelhantes às do Mercedes-Benz AMG-GT 4 portas, o Porsche tem espaço para 4 adultos viajarem de forma muito confortável.
Há muito espaço disponível para o condutor e passageiro, mas também proporciona muito espaço para quem viaja atrás, na configuração standard de dois lugares. Apesar da inclinação da linha de tejadilho, os bancos traseiros também foram ‘rebaixados’ para que houvesse espaço suficiente para passageiros de estatura mais elevada.
Existe um opcional para configurar o Panamera com três lugares atrás, mas com perda de habitabilidade.
Apesar de se definir como um sedan desportivo, tecnicamente o Porsche Panamera é um Hatchback de cinco portas, com a mala a permitir o acesso aos bancos traseiros, que rebatem. No que diz respeito ao espaço da bagageira, o Panamera conta com uma mala com 494 litros, capacidade essa que baixa para os 421 litros quando se trata da versão híbrida. Ainda assim, o volume da bagageira é superior ao que encontramos nos seus rivais

Performance e consumos

Na tab dos preços do Panamera vão encontrar 3 versões. As duas primeiras versões usam o motor 2.9 litros, que foi atualizado para debitar 353 cavalos de potência e produzir 500 NM de binário. Esta atualização permite-lhe extrair mais 23 cavalos de potência e ter mais 50 NM de binário do que o motor usado no Panamera de segunda geração. A primeira versão, que custa 132.400€, é uma versão base, enquanto que a segunda, com o preço de 139.000€, é AWD (All Wheel Drive), com tração às quatro rodas.
Em termos de performance e de consumos, estas duas versões são muito semelhantes, com velocidades máximas que rondam os 270 km/h e com acelerações dos 0 aos 100 Km/h em 5,1 segundos e 4,8 segundos respectivamente.
Por último, a versão mais cara, com preços a partir dos 204.000€, é o Panamera 4.0 Turbo E-Hybrid, equipado com um motor Turbo de 4 Litros acoplado com um motor elétrico de 190 cavalos de potência. O conjunto híbrido debita um total de 680 cavalos e produz 930 NM de binário.
A performance do Turbo é a de um verdadeiro desportivo da marca, capaz de acelerar até aos 100Km/h em apenas 3,2 segundos e de atingir os 315 Km/h de velocidade de ponta.
Esta versão concorre diretamente com o Mercedes AMG-GT S63 E Performance, que debita 845 cavalos e acelera em 2,7 segundos. Podem ver a sua ficha técnica aqui. Para ter em conta, o preço deste AMG ronda os 250.000€, o que é uma diferença muito significativa.
Ainda no que respeita aos consumos, há uma enorme diferença nos consumos registados pelo Turbo E-Hybrid, relativamente ao 2.9, pelo menos no que respeita ao consumo WLTP, já que o Turbo E-Hybrid, regista um consumo de 1,2 litros por cada 100 Km/h.
Como é evidente, em viagens longas pela autoestrada, os consumos não vão ser nada semelhantes a isso, com o motor a combustão a fazer todo o trabalho.

Bateria e autonomia do novo Porsche Panamera

O Panamera híbrido é equipado com uma bateria com a capacidade de 25,1 KWh de energia elétrica, valores bastante relevantes para um modelo híbrido.
Relativamente aos tempos de carregamento, o novo Panamera dispõe de um novo carregador a bordo de 11 kW, o que reduz o tempo de carregamento para 2 horas e 39 minutos em postos compatíveis.
A comparação com o Mercedes AMG-GT 63S E performance nem faz muito sentido, com o Porsche a ser um verdadeiro híbrido, enquanto que o seu rival da Mercedes faz uso da sua pequeníssima bateria, apenas 6,1 KWh, e do grande motor elétrico de uma forma idêntica ao que acontece com os novos Fórmula 1, com o único objectivo de fornecer energia ao motor elétrico e acrescentar 200 cavalos ao conjunto.
A autonomia do novo Porsche Panamera Turbo E-Hybrid é igualmente interessante, cerca de 90 Kms. E é essa autonomia que justifica os baixos consumos que o Panamera faz em regime WLTP.
Para alguém com deslocações diárias para o trabalho ali perto dos 100 kms e com possibilidade de carregamento em casa e no trabalho, o Panamera vai permitir andar toda a semana sem necessidade de abastecimento de gasolina.

Sistemas de apoio à condução

Como não podia deixar de ser o novo Porsche Panamera apresenta uma panóplia de sistemas de apoio à condução.
Desde reconhecimento de sinais de trânsito, head-up display, cruise control adaptativo, assistente de manutenção na faixa de rodagem ou o assistente remoto de parqueamento.
Para além disso, o Panamera dispõe também de vários modos de condução, ‘normal’, ‘sport’ e ‘sport plus’ e de suspensão pneumática adaptativa com PASM ( Porsche Active Suspension Management).
Isto significa que o Panamera se faz valer de amortecedores ativos controlados através de uma bomba hidráulica operada eletronicamente, o que lhe permite ser mais rápido e preciso na adaptação à estrada, tornando-se confortável nas estradas mais irregulares e mais estável numa condução desportiva.