Lexus Lbx

O LBX vem equipado, de série, com jantes de 17 polegadas, enquanto os níveis superiores contam com jantes de 18 polegadas, algumas delas maquinadas.

Performance e Consumos

Debaixo do capô do LBX marca presença um motor 1.5 a gasolina, capaz de produzir uma potência de 136 cv e um binário de 185 Nm. Acoplada está uma caixa de transmissão contínua (CVT). Em questões de aceleração, este SUV regista um tempo de 9.2 segundos dos 0 aos 100 km/h e atinge uma velocidade máxima de 170 km/h.

A versão de entrada do LBX tem um preço de 34,955.20€, enquanto as versões mais equipadas vão desde os 38,505.20€, na versão Elegant, até aos 41,505.20 € na versão Cool Plus.

Comparando com os modelos rivais que apontamos no início desta review, o LBX apresenta números de performance bastante interessantes e exclusivos. Apesar de ser injusto compará-lo a modelos a combustão, fica o apontamento de que o Mini Countryman produz 170 cv mas já o Audi Q2 (base) debita apenas 110 cv. O primo Toyota Yaris Cross tem uma potência ligeiramente inferior, 131 cv. Quanto aos consumos, o Lexus LBX é o modelo com a melhor referência, equiparando-se apenas ao Toyota Yaris Cross - 4.5L/100km.

Plataforma e Bateria

O Lexus LBX é construído sobre a plataforma GA-B, projetada de raiz para automóveis compactos e ajustada para ser capaz de oferecer um baixo centro de gravidade, elevada rigidez torcional, uma suspensão afinada para maior conforto e baixos níveis de ruído e vibração.

É importante recordar que o LBX possui uma tecnologia 100% híbrida e autocarregável. Esta bateria é diferente da maioria das que encontramos no mercado, trata-se de uma bateria Bi-Polar Ni-Mh, mais concretamente, uma bateria de níquel-hidreto metálico que permite uma elevada densidade de potência e é mais leve e compacta. Embora seja mais amiga do ambiente e ofereça menores tempos de carregamento, há que ter em atenção que estas baterias são mais caras e têm uma vida útil ligeiramente inferior às comuns.

Espaço

Apesar de compacto, o Lexus LBX tem um espaço interior capaz de receber adultos no banco dianteiro e traseiro sem necessidade de grande ginástica. E deixem-me que vos diga, o ambiente a bordo é tão premium, tão Lexus, que mesmo que não consigas cruzar a perna no banco traseiro, não te vais importar.

Na bagageira podes contar com uma capacidade de carga de 332 L, que é inferior à dos concorrentes. Para comparação, a bagageira do Audi Q2 tem uma capacidade de 405 L, a do Mini Countryman 450 L e a do Toyota Toyota Yaris Cross possui 397 L.

Sistemas de apoio à condução

O LBX está equipado de série com variados sistemas de segurança e de apoio à condução de última geração do Lexus Safety System +, que inclui sistema de alerta à mudança de faixa de rodagem com assistência à manutenção na faixa de rodagem; sistema de máximos automático; sistema de segurança de pré-colisão a peões e direção assistida ativa; cruise control adaptativo, sistema de reconhecimento dos sinais de trânsito, entre outros.

A segurança dos ocupantes do LBX está também assegurada pelo alerta de ângulo morto com Sistema inteligente de abertura de portas. Graças a este sistema, caso pressionem o botão para abrir a porta e estiver a passar um ciclista, um peão ou até um carro, a porta não vai abrir, evitando um acidente.

A escova limpa párabrisas com jato integrado também pensa na tua segurança e, se estiver acionada, a porta também não vai abrir para evitar que tomes um ligeiro banho. Não sabias desta funcionalidade, pois não?

Experiência de Condução

Tivemos a oportunidade de conduzir o Lexus LBX pelas ruas de Aveiro, onde logo à partida testamos o raio de viragem de 5.2m, mas o ensaio não ficou por aí.

Entre autoestrada e percurso urbano, os consumos entre 4.5 e os 5.1/100km, comprovaram os valores indicados pela marca e impressionaram pela facilidade com que foram registados. É precisamente pela refinada configuração híbrida que o Lexus LBX se destaca e pelo silêncio que se sente a bordo, principalmente, nas curtas distâncias que podem ser realizadas em modo exclusivamente elétrico.

Quando o motor elétrico entra em ação, a passagem não é brusca e passa bem despercebida. Depois de acionado, o motor elétrico tem um som robusto, com um tom grave. E por falar em som, o maior elogio de todos é mesmo poder dizer que a caixa CVT não faz notar a sua presença, em baixas. Sim, leram bem, a caixa CVT não faz aquele som que estás a imaginar na tua cabeça e eu sei que detestas. Mas em altas, numa autoestrada, não prometo que não tenhas que a ouvir um bocadinho.

O LBX é muito ágil e, ao mesmo tempo, muito seguro e preciso. O controlo da carroçaria é muito bom e a direção é bastante ponderada. Confesso que senti falta apenas de uma diversão extra na experiência de condução, uma emoção que não fosse tão zen. E isto tanto pode ser defeito como elogio ao feitio.

Conduzimos o LBX também numa estrada sinuosa, no Caminho do Praião (para os nossos leitores de Aveiro se sintonizarem), e posso dizer-vos que a suspensão afinada é, de facto, afinada. Claro que ainda não tem capacidade para alisar os buracos gigantes, mas torna-os bem mais suaves.

Além de conduzir, é importante referir que estacionar também não será um problema. Ou talvez sim, a julgar que gostarás tanto de o conduzir que não vais querer parar. Será?

O que é certo é que o Lexus LBX foi-nos apresentado com entusiasmo e não é caso para menos. Esta é uma proposta ainda muito solitária no mercado, muito exclusiva pela combinação de motorização, dimensões e a própria oferta premium de interiores. Se estás a ponderar comprar um híbrido dentro deste preço e destas características, então, esta deve ser a última página que pesquisas. Chegaste à aposta certa. Mas, claro, não deves deixar de pesquisar mais sobre o Toyota Yaris Cross , só não esperes uma sofisticação equivalente.