Editores do Guia do Automóvel

No bowling, um strike acontece quando se derrubam todos os pinos numa única jogada. A Dacia quer fazer algo semelhante no mercado automóvel: com o novo Striker, procura acertar nas necessidades das famílias que valorizam espaço, versatilidade e custos controlados, sem terem de escolher um SUV tradicional. Os preços começam nos 23.857,30 €, para o Mild Hybrid-G 140 Essential, com motor de 140 cv e alimentação a gasolina e GPL. A nossa escolha é o Mild Hybrid-G 140 Expression, por 25.457,30 €, que acrescenta equipamento útil para o dia a dia sem comprometer a proposta económica.

A BMW põe duas perguntas em cima da mesa: até onde queres ir e quanto estás disposto a pagar por essa liberdade? O novo i3 responde com tração integral de série e uma autonomia elétrica homologada que convida a olhar para o mapa. A nossa escolha é o i3 40 xDrive, por 59.500 €. Com 374 cv e até 710 km WLTP, já tem argumentos para sair da rotina casa-trabalho sem obrigar a escolher a versão mais cara. Inclui as principais funções de condução assistida e o novo ambiente digital da BMW. O i3 50 xDrive tem um preço de 65.500 € e interessa sobretudo a quem quer reduzir a frequência das paragens em viagens longas, com até 912 km de autonomia WLTP.

O Hyundai IONIQ 3 começa nos 33.507,30 €, mas é o EV 490km Select MY26, por 36.357,30 €, que melhor explica o seu interesse: combina dimensões de utilitário com 497 km de autonomia elétrica WLTP, bateria de 61 kWh e equipamento de série que já inclui climatização de duas zonas, câmara traseira e cruise control adaptativo. É a escolha mais convincente para quem procura um elétrico compacto para o quotidiano e para viajar, mantendo o carro durante vários anos. A garantia geral de sete anos sem limite de quilómetros reforça esse argumento.

É menos indicado para quem procura sobretudo o menor preço ou prestações fortes. O Geely E2 e o Leapmotor B05 custam bastante menos; o Renault Mégane e o MINI Aceman oferecem mais potência. Opel Mokka, Ford Puma e Škoda Epiq acrescentam alternativas com formato SUV, enquanto o DS 3 representa uma proposta de posicionamento premium. Neste grupo, o Hyundai destaca-se pela combinação de autonomia elétrica e garantia, sem ser o mais barato nem o mais rápido.

O Audi A2 e-tron recupera o nome do compacto da marca com uma proposta totalmente elétrica: um elétrico compacto para quem quer usufruir da imagem premium da Audi sem passar para um SUV maior. A gama começa nos 39.000 €, mas a nossa recomendação é o A2 Performance 61 kWh de 190 cv, por 42.500 €. Os seus 499 km homologados dão mais margem para sair da rotina diária, sem levar o investimento para perto dos 50 mil euros.

O DS Nº4 E-TENSE 213 Étoile, por 49.980 €, é o principal rival premium entre os hatchbacks desta análise. Custa mais 7.480 € do que o A2 Performance, mas contrapõe um nível de equipamento superior, com faróis Matrix LED, bancos elétricos e vidros laterais acústicos dianteiros e traseiros. O Audi responde com um preço inferior e 499 km WLTP, face aos 450 km do DS. O Cupra Born e o Volkswagen ID.3 Neo são alternativas mais acessíveis e próximas, em dimensões e características técnicas, do Audi A2: o Born de 40.890,60 € poupa 1.609,40 €, enquanto o ID.3 Neo Life de 40.194,80 € poupa 2.305,20 €. O Peugeot E-308 completa o grupo dos hatchbacks; BMW iX1, Zeekr X e Škoda Elroq alargam a escolha aos SUV compactos. São os sete concorrentes desta análise, com o Elroq como a alternativa mais adequada para uma família.

O A2 faz mais sentido para quem valoriza dimensões contidas, uma apresentação mais premiu e um nível de equipamento que inclui navegação, climatização de duas zonas, carregamento sem fios para o telemóvel e vários assistentes de condução. É menos indicado para quem procura sobretudo a maior capacidade familiar ou maximizar a autonomia. O interior cuidado e o espaço traseiro são argumentos a seu favor nos primeiros contactos publicados. A diferença de preço exige, porém, confirmar se os materiais, os bancos e a facilidade de utilização justificam o investimento adicional.

Há automóveis que nos pedem pressa. O novo Lexus ES parece mais interessado em saber como chegamos ao destino. No 350e Luxury que ensaiámos, o conforto, os materiais de qualidade e o ambiente premium são os argumentos mais convincentes. E, quando a estrada começa a desenhar curvas, esta berlina grande e pesada também sabe responder.

A gama começa no ES 350e Executive, por 63.742,30€, a nossa escolha para quem pode carregar regularmente em casa ou no trabalho. O 300h Executive, por 70.717,30€, mantém a alternativa full hybrid para quem pretende prescindir da tomada.

O ES faz sentido para quem procura conforto e uma apresentação cuidada numa berlina executiva. É menos indicado para quem precisa de dimensões fáceis de acomodar, bancos traseiros rebatíveis ou do carregamento mais rápido em viagem. Entre os elétricos, o XPeng P7+ é a alternativa para minimizar o investimento; Hyundai IONIQ 6, BMW i5 e Mercedes-Benz EQE acrescentam argumentos de eficiência, desempenho ou autonomia elétrica. Sem tomada, os rivais premium são Audi A6, BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E, com sistemas MHEV que importa distinguir do full hybrid da Lexus.