Sem surpresa, os puristas do modelo consideram que, do original, este modelo só tem mesmo o nome, mas deste a marca inglesa garantem que a versão do século XXI está à altura dos pergaminhos. O anterior Defender, recorde-se, foi pouco alterado ao longo de quase 70 anos e deixou de ser produzido em janeiro de 2016 por já não cumprir requisitos ambientais e de segurança. A nova arquitetura D7x foi, segundo a Land Rover, desenvolvida para suportar fenómenos extremos, para além dos padrões habituais para SUV. A carroçaria tem uma altura ao solo de 291 mm e a versão longa (a 110, complementada pela 90, curta) pode proporcionar ângulos de ataque, rampa e saída de 38, 28 e 40 graus (altura todo-o-terreno), respetivamente. A profundidade de passagem a vau máxima de 900 mm é conjugada com o novo programa Wade (passagem a vau) do Sistema Terrain Response 2. Em termos de fita métrica, refira-se que o Land Rover Defender 110 oferece cinco, seis ou 5+2 lugares com um espaço de carga atrás da segunda fila de até 1075 litros e de até 2380 litros com a segunda fila rebatida. Já o mais curto Defender 90 foi concebido com seis lugares.

Quanto a motorizações, este 4x4 conta, no momento de lançamento, com duas opções a gasolina e outras tantas diesel. No lançamento, a gama dos motores a gasolina inclui o motor de quatro cilindros P300 (2.0 de 300 cv) e o P400 de seis cilindros (3.0 com 400 cv) com tecnologia microhíbrida de 48 volts. Os dois motores diesel de quatro cilindros 2.0 são o D200 (200 cv) e o D240 (240 cv). Em 2020 chegará uma versão com um motor híbrido plug-in (gasolina-elétrico). O modelo já pode ser encomendado em Portugal. O Land Rover Defender 90 tem preços a partir de 80 500,00€ e o 110 desde 87 344,00€.

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