Ao volante Lexus NX 300h Executive +

Em sintonia com a restante família Lexus a frente surge mais “afiada”, nota conseguida pela grelha dianteira, mais estilizada. O mesmo acontece com o grupo ótico dianteiro, que no conjunto conferem uma postura mais desportiva ao SUV da marca premium da Toyota.

Requinte interior

A bordo continua a imperar o nível de exclusividade, requinte, conforto e as mais recentes demandas em termos de tecnologia. Neste último ponto, destaque para o sistema Lexus Premium Navigation, que passa a estar “visível” num ecran de 10,3 polegadas. Colocado em posição ergonómica, mas não tátil, o acesso aos menus é feito através de um touch pad, semelhante ao que podemos encontrar no “rato” de um convencional computador portátil. Apesar de no início requerer alguma sensibilidade de utilização acaba por se tornar intuitivo, depois é só explorar a Navegação, a climatização (que também possui comandos manuais no centro da consola central), todas as soluções multimédia e informações de condução. Na consola central, que de certa forma replica as linhas e ângulos que podemos encontram da grelha frontal, destaque para um relógio analógico, que no meio de todo o “digital” marca a diferença. No que respeita a materiais, impera o couro. Neste caso, tricolor, e o alumínio escovado em todos os contornos, seja na consola central, pegas das portas, seletor de velocidades, ao centro do trablier e ainda no painel principal de instrumentos. As costuras a branco conferem um último toque de dinâmica. O espaço a bordo continua dentro do que de mehor de faz no segmento, a possibilidade de reclinação individual dos bancos traseiros permite um grau de conforto acrescido. Nos 550 litros de volumetria da bagageira, de fácil acesso, temos sob o piso da mala um alçapão devidamente compartimentado.

Estradista nato

Apesar deste SUV não “se atrapalhar” no quotidinao citadino, tanto mais que é aqui que se consegue gerir e tirar bom partido do sistema híbrido (através do motor elétrico dianteiro), é em estrada aberta que o Lexus NX 300h mostra para o que foi feito. Para além da unidade elétrica temos sob o capot um bloco de 2.5 litros VVT-1 de 155cv, uma potência que combinada com o propulsão híbrida atinge os 197cv. Com três modos distintos de condução, Eco, Normal e Sport, consegue perfeitamente ajustar-se a diferentes solicitações. Mas será no modo ECO e Normal que está a razão, numa gestão mais racional e capaz de “devorar” quilómetros de uma forma tranquila e com grande dose de conforto para todos os ocupantes. Aqui referência também para o trabalho conseguido em matéria de suspensão. Claro que se quisermos trazer um pouco mais de entusiasmo à nossa viagem temos o Sport, que quando ativado nos brinda logo com um “novo” painel de instrumentos, onde já temos um conta-rotações... A aceleração não é surpreendente e o trabalhar da transmissão faz-se ouvir bem alto, mas reforça-se a ideia que não será propriamente para este tipo de “trabalhos forçados” que o 300h nasceu. No que respeita a consumos, sem esquecermos que estamos perante um modelo que atinge os 2330 kg e com a consciência que um bom par de quilómetros não tenham sido propriamente feitos com o máximo cuidado ambiental, o computador de bordo registou uma média de 7,5 l/100 km. Por fim e porque tudo conta, quando associado a um dispositivo de Via Verde é taxado como Classe 1 nas autoestradas nacionais.