Estes carros são um bom investimento: Mitsubishi Evolution e Ford Focus RS
Costuma dizer-se que comprar um carro é o pior investimento de todos, mas alguns são a excepção que confirmam a regra. Fomos à procura de carros com boas rentabilidades nos útlimos anos e com perspectivas de valorização futura.
Numa altura em que os preços dos carros usados começam novamente a baixar depois de mais de 2 anos em alta, saibam que alguns carros podem ser um bom investimento.
De qualquer forma, dada a natureza e carácter dos carros escolhidos aqui, na compra é fundamental perceber o estado das viaturas e perceber as garantias, pois trata-se de uma compra mais arriscada. Pagar mais por um carro com garantia e em bom estado faz todo o sentido aqui. Em baixo deixamos alguns exemplos de links para carros que estão à venda.
Mitsubishi Evolution
Confesso que esta escolha me diz muito. Conduzi um Evolution VI durante uns anos e apesar de já ter conduzido carros com o dobro da potência do Evolution, este foi de longe o carro mais entusiasmante que conheci. Uma combinação explosiva de potência disponível, caixa manual, diferenciais milagrosos, maxilas ‘quase’ incansáveis e, para apimentar as coisas, sem controlo de tração, ABS, nem outros apoios à condução.
Os Mitsubishi Lancer Evolution reúnem uma série de características que os colocam como um bom exemplo de um carro que continuará a valorizar no futuro.
Em primeiro lugar não se produzem mais EVOs. Foram 10 gerações que começaram com o Mitsubishi Lancer Evolution I, em 1992, e terminaram definitivamente com o Mitsubishi Evolution X, em 2015.
Começaram por ser produzidos em números muito limitados porque a Mitsubishi precisava deles para a homologação dos seus carros de rally de Grupo A. Não havia grandes cuidados ao nível de equipamentos e luxos para uma utilização em estrada, mas também isso não interessava para nada.
Nas primeiras gerações, a maioria dos carros eram construídos com volante à direita e ficavam no Japão.
Só mais tarde, a partir da geração Evolution V e Evolution VI os carros começaram a ser distribuídos em alguns países da Europa.
Apesar do interesse revelado pelo mercado automóvel europeu, uma parte significativa das unidades produzidas continuava a ser de volante à direita, ficando 'retidos' nos países asiáticos e no Reino Unido. Por outro lado, apesar da Mitsubishi disponibilizar uma versão RS, que se destinava a ser ‘consumida’ para o Grupo N dos rallies, a verdade é que o número de unidades que eram produzidas com as especificações RS, que não dispunha sequer de vidros elétricos e era comercializada com jantes mais pequenas de 15", não eram suficientes para satisfazer a procura que havia para preparações. Ou seja, muitas das unidades produzidas para o mercado de passageiros acabava por ser comprada com destino à preparação de rallies o que retirava carros do mercado.
Não se pense que havia grandes diferenças de equipamento entre a versão de estrada e a versão RS. Apesar dos vidros elétricos que equipam o carro, os bancos eram perfeitamente ridiculos, sendo partilhados com as versões de 1.3 litros e 75 cavalos. Qualquer curva era propícia a empurrar passageiro e condutor para fora dos bancos.
É nesta altura que a Mitsubishi lança a série especial Tommy Makinen Edition, que rapidamente se torna o Evolution mais apetecível e caro de todos. No ano passado, um Evo VI TM Edition foi leiloado por mais de 150 mil euros, um valor bem acima dos cerca de 60 mil euros dos Evo VI ‘normais’ que estão à venda actualmente.
Depois de acabar o Grupo A e de se ter iniciado a época dos WRC, o interesse no Lancer Evolution de rallies acabou por esmorecer e as restantes gerações destinavam-se ao mercado de passageiros.
Isso não apagou o carácter icónico do Evolution e permitiu-lhe até uma série de melhorias ao nível do equipamento e qualidade de acabamentos. Nesse aspecto, o melhor de todos os Evolution é o X, que mantém grande parte do espírito, ao mesmo tempo que propõe acabamentos de qualidade muito superior aos das gerações anteriores e uma potência superior de 295 cavalos.
É provável que qualquer um dos Evo vai continuar a valorizar.
Aqui ficam alguns links para carros que estão à venda:
Mitsubishi Lancer Evolution VI - 2000 - 140 mil kms
Ford Focus RS 500
Outro exemplo de um modelo que terá boas perspectivas de valorização é o Ford Focus RS, particularmente o Ford Focus RS500. Recentemente, um RS 500 foi vendido em leilão por uns impressionantes 115 mil euros.
O Focus RS da segunda geração é, na minha opinião, mais bem conseguido que o Focus RS que lhe seguiu. Dotado de tração dianteira, o RS é mais potente que o Evo, mas não tem aqueles diferenciais e não é um 4WD.
Não fazendo parte de uma saga icónica composta por várias gerações, o RS 500 insere-se numa série numerada de 500 unidades que debitavam 350 cavalos (contra os 305 CV do RS) e todas as unidades foram produzidas em preto mate. Acaba por ser mais exclusivo do que um EVO X e deverá continuar a valorizar.
Aqui ficam alguns links de carros à Venda:
Ford Focus RS 500 - 2010 - 69 mil Kms
Ford Focus RS - 2010 - 25 mil Kms
Existem outros modelos com tendências de valorização, de que falaremos numa próxima oportunidade.
