MG Cyberster

Goste-se ou não do desenho, é impossível acusar a MG de falta de coragem. O Cyberster recupera a tradição dos roadsters da marca, mas embrulha-a numa carroçaria que parece saída de um concept car. É futurista sem deixar de ter as proporções certas de um desportivo clássico.

E, sim, aquelas portas são um exagero. Felizmente.

Performance e Consumos

O Cyberster tem duas interpretações da mesma receita. A versão Trophy utiliza um único motor elétrico no eixo traseiro, com 340 cv e 475 Nm. É capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,0 segundos e atingir 195 km/h. É a configuração mais próxima da filosofia tradicional de um roadster: dois lugares, tração traseira e potência suficiente para tornar qualquer entrada numa autoestrada bastante mais interessante.

O GT é onde a coisa começa a ficar séria. O segundo motor elétrico, instalado no eixo dianteiro, transforma o Cyberster num modelo de tração integral e eleva a potência combinada para 510 cv, acompanhada por 725 Nm. O sprint até aos 100 km/h demora apenas 3,2 segundos, enquanto a velocidade máxima chega aos 200 km/h.

É um valor particularmente impressionante quando pensamos que estamos perante um descapotável com quase duas toneladas de peso na versão GT. E esse é precisamente um dos aspetos mais curiosos do Cyberster .

No capítulo dos consumos, a versão Trophy anuncia 16,7 kWh/100 km, enquanto o GT sobe para 19,1 kWh/100 km, de acordo com o ciclo WLTP.

Bateria, Autonomia e Carregamento

O Cyberster utiliza uma bateria de 77 kWh, com 74,4 kWh de capacidade utilizável. É na autonomia que a versão Trophy ganha alguma vantagem sobre o GT. O modelo de tração traseira consegue chegar aos 507 km WLTP, enquanto o GT, penalizado pela potência adicional, pelo segundo motor e pela tração integral, anuncia 443 km.

São números que tornam o Cyberster perfeitamente utilizável para além dos passeios de fim de semana. E isto é importante, porque seria fácil imaginar este carro como um brinquedo elétrico destinado exclusivamente a voltinhas de domingo.

Para recuperar energia, o Cyberster suporta carregamento em corrente contínua até 144 kW, permitindo passar dos 10 aos 80% em aproximadamente 38 minutos. Em corrente alternada, admite carregamento a 11 kW.

Dimensões e Espaço

Aqui não há muito espaço para negociar. O Cyberster tem dois lugares. Ponto. Mas isso também permite à MG dedicar todo o habitáculo ao condutor e passageiro, sem a necessidade de sacrificar a posição de condução ou criar uma segunda fila simbólica.

Com 2.690 mm de distância entre eixos, o espaço disponível para os dois ocupantes é bastante razoável. A posição de condução é baixa e envolvente, como seria de esperar de um roadster, mas não existe aquela sensação de estar encaixado num pequeno cockpit que encontramos nalguns desportivos.

A bagageira oferece 249 litros, o suficiente para uma escapadinha a dois sem ser necessário jogar Tetris com as malas. E convenhamos: se alguém comprar um Cyberster para transportar cinco pessoas, o problema não está na capacidade da bagageira.

Sistemas de apoio à condução e Segurança

A MG equipou o Cyberster com o conjunto de sistemas MG Pilot, que reúne várias tecnologias de assistência à condução.

Entre elas encontramos controlo de velocidade adaptativo, assistência à manutenção na faixa, monitorização do ângulo morto, alerta de tráfego traseiro e sistemas de prevenção de colisões, dependendo da versão e equipamento.

A câmara e os sensores de estacionamento são particularmente bem-vindos. Afinal, temos quase 1,91 metros de largura, uma posição de condução baixa e uma traseira que não foi propriamente desenhada para maximizar a visibilidade.

A bateria instalada no piso também contribui para baixar o centro de gravidade, enquanto a distribuição de peso próxima dos 50:50 ajuda a criar uma base equilibrada para a condução.

No GT, a tração integral elétrica acrescenta ainda uma camada adicional de controlo sobre os 510 cv. Porque, quando temos 725 Nm disponíveis de forma praticamente instantânea, convém que o carro tenha algumas boas ideias para acompanhar.