Alpine A110

A forma como é feita a ligação entre a carroçaria e o sub-chassis alumínio assegura uma leveza essencial ao conjunto (1103kg), mas também a rigidez necessária para explorar o A110 a cada metro de asfalto. Se for num percurso de curva contra curva tanto melhor! Foi para isso mesmo que os responsáveis da casa francesa trabalharam, o não quer dizer que não deixe de ser ágil e eficaz numa utilização mais quotidiana. Voltando à estrada, a repartição de massas, na proporção de 56% atrás (onde está colocado o motor central traseiro) e 44% para o eixo dianteiro são, desde logo, uma garantia adicional de puro prazer de condução. A suspensão “talhada” à medida e a direção muito direta e precisa conferem aquela sensação de estarmos a conduzir um kart. Sob o capot traseiro a aposta continua a ser o bloco de 1.8 litros turbocomprimido de 252 cv com um binário de 320 Nm, bem apoiado pela caixa EDC de sete relações. Ao pisar ao pedal de acelerador com mais convicção temos um registo dos 0 a 100 km/h de apenas 4,5s. No que respeita a consumos, a média combinada anunciada pouco passa dos 6,0 litros, mas claro está, se deixarmos o modo de condução “Normal” e optarmos por escolher o “Sport” ou então o “Track”, os valores acompanham, de forma justificada, essa subida da adrenalina.