Durante vários dias, dois membros da Equipa do Guia do Automóvel conduziram o Tesla Model Y Performance e o Polestar 2 Dual Motor Long Range com o pack performance para que chegássemos agora a um veredito final em vários parâmetros. Vamos a isto?

O início do Ensaio | Expectativas

Como o Polestar 2 já não era uma novidade para mim, decidimos que, numa primeira instância, eu ficaria com o Tesla e o Nuno com o Polestar. E deixem que vos diga que as expectativas dele não estavam muito altas, porque, segundo ele o Polestar “Para todos os efeitos, é um Volvo!”. Já em relação ao Tesla , este era novidade para ambos.

Este é um comparativo que pode parecer óbvio para muitos mas que a experiência pode mudar, completamente, o veredito final. Preconceitos colocados de parte, estávamos prontos para o desafio.

Ponto-a-ponto, aqui fica a comparação de ambas as viaturas e, no final do artigo vais encontrar uma tabela com classificação de 0 a 10 para cada um dos parâmetros.

Design Exterior

Comecemos pelo design exterior que, apesar de ser apenas a capa do livro, pode ter um grande impacto na escolha de um novo carro. O Tesla Model Y e o Polestar 2 apresentam dimensões e linhas distintas. Segundo o Nuno, o Model Y é o modelo mais interessante da Tesla , uma combinação poderosa entre tecnologia e carroçaria da moda. É um SUV coupé com design exterior de dupla-personalidade. Quer a traseira quer o perfil lateral do carro são bastante interessantes. Não escondem a dimensão, mas as linhas são orgânicas, fluídas e evocam um cariz desportivo que aceitamos no primeiro instante, sem divergência.

Destacamos as jantes de 21” em preto mate, do aileron em carbono e até do painel inferior preto na traseira, bem como dos puxadores e das câmaras em preto. Tudo isso contrasta, tudo isso contribui para reforçar o carácter da versão ‘Performance’.

Porém, se passarmos para a frente do Model Y ficamos com a sensação de dejá vu. Pensamos: Onde é que já vimos isto? Em todos os outros modelos Tesla (e isto nem sequer serve de elogio). Este é, por isso mesmo, o perfil do carro que gostamos menos. Já o Polestar 2 apresenta um design mais ousado, musculado ou, como o Nuno lhe chama, "futurista e sóbrio”. Sobriedade essa que não deixa entusiasmar num primeiro contacto. A mim, encantou-me logo este aspeto clean mas desportivo mas ao Nuno foram precisas uns quantos minutos à volta do Polestar para perceber que tudo encaixava na perfeição. Gostava da grelha, do feixe de luzes na traseira e do design geométrico da mala, do pormenor dos puxadores, e até das jantes arregaçadas.

Começamos assim logo a concordar que o design elegante, geométrico e mais intemporal do Polestar dá uma vantagem em relação ao Tesla .

Design interior

Entrando em ambos os modelos as diferenças continuam notórias. Do lado Tesla , o interior do Model Y é extremamente clean contando apenas com um ecrã tátil de 15 polegadas de onde partem todos os controlos. Este é um interior absolutamente purificado e, para o Nuno, tem vários pontos positivos como os estofos em pele agradáveis, a posição de condução e o toque e dimensão do volante. “Mas o seu melhor pode ser simultaneamente o seu pior: é certo que é simples e purificado, mas também é descaradamente distópico, que é o que parece quando tudo o que era comando físico passa para o tablet. Pode haver quem goste, mas eu preferia que me deixasse qualquer coisa para eu mexer em vez de parecer considerar-me absolutamente inepto.”, afirma Nuno Poço e eu não poderia estar mais de acordo.

Divergimos a opinião no que toca ao uso da madeira no tablier que eu considero que contribui para a beleza e sensação de conforto do habitáculo, porém, o Nuno dispensa totalmente. Passamos para o interior do Polestar 2 que se apresenta mais desportivo, mantendo muitos botões físicos que facilitam o controlo de comandos básicos em andamento.

Este interior suscitou um sorriso involuntário no Nuno. Saltou-lhe à vista a consola central e a forma como o sistema de infotenimento fica ali enquadrado, além dos estofos veganos com alta qualidade. Para mim, o Polestar 2 inclui uma melhor escolha de materiais e qualidade de construção que faz com que não se ouçam tantos ruídos como a bordo do Tesla .

Assim sendo, nova vantagem para o Polestar .

Espaço e Versatilidade Em termos de espaço, o Tesla tem uma vantagem clara. É facto que há mais espaço para os passageiros nos banco traseiros e mais espaço de bagageira. Mas o espaço não se nota apenas aí… Também a entrada e saída do carro parecem facilitadas. A meu ver, no Polestar 2 , sentimo-nos mais “fechados”, mais abraçados pela consola central. O Nuno refere até que se o banco do Polestar estiver na posição ideal de condução a cabeça encontra quase sempre o topo do pilar da frente.

Em benefício da Tesla está também o teto panorâmico que faz parecer ainda maior o espaço a bordo. A capacidade de bagagem combinada do Polestar 2 totaliza 440 litros, com uma área de bagagem traseira de 405 litros à qual se soma um armazenamento dianteiro de 35 litros. Já o Tesla Model Y impressiona com os seus 117l na bagageira dianteira, à qual se somam 971l de volume de carga total máxima com 5 passageiros.

Ou seja, em termos de espaço e versatilidade: vantagem para o Tesla .

Este é o parâmetro que mais nos entusiasmou comparar nestes elétricos. Isto porque, em qualquer dos casos, a performance é fabulosa.

O Tesla Model Y Performance possui 534 cavalos de potência, enquanto que o Polestar 2 Long Range Dual Motor, pack performance, debita 476 cavalos. Os valores de aceleração de um e do outro são impressionantes. Com o Polestar fizemos 4,3 segundos dos 0-100 km/h e com o Tesla 3,7 segundos. No caso do Tesla , “a sensação é a de uma vertigem ligeiramente viciante”. O Tesla também é superior na velocidade de ponta.

Neste ponto, o Tesla leva vantagem sobre o Polestar .

Eficiência e Consumos

Ao longo dos vários quilómetros que realizamos a bordo destes elétricos, sentimos que a autonomia voava com muito mais facilidade no Polestar do que no Tesla que se demonstrou bastante mais eficiente.

Segundo o Nuno, esta é, provavelmente, a principal vantagem do Tesla . Os modelos da Tesla são, neste aspeto, o que todos os eléctricos deviam ser. Não tivemos ainda nenhum outro carro em que conseguíssemos aproximar os consumos dos 16 Kw/100 em AE, entre os 95 km/h e os 110 km/h. Conseguimos com o Tesla Model Y , sem um esforço esgotante. No caso do Polestar , ficamos com 18-18,5 kw/100 e o consumo era bastante mais sensível ao pedal do acelerador.

Vantagem evidente para o Tesla

Experiência de condução

Quanto à experiência de condução, as propostas são muito diferentes. Conduzir um Tesla Model Y pode ser muito entusiasmante pela expectativa que se coloca na marca e no modelo, porém, ao fim de quilómetros, o brilho vai-se perdendo e começam-se a sentir os aspetos menos positivos. Destaco o facto de todos os comandos estarem digitalizados, a suspensão mais áspera e firme e a inexistência de alguns comandos de voz.

Já o Nuno destaca a rapidez do Tesla e o facto do Model Y ser bastante competente em todas as situações do dia-a-dia, tanto em cidade como em viagem. Porém, se a opção for por uma condução mais rápida, o Tesla Model Y não se livra daquela sensação de carro grande e pesado. “O Polestar , menos rápido do que o Tesla , parece mais competente do ponto de vista dinâmico. Esta versão, com o pack Performance, mostrou-se um pouco ‘duro’ nas estradas mais ‘agrestes’ da cidade, mas é muito agradável de conduzir em todas as situações. Numa condução mais desportiva, mostra-se rigoroso e sincero.”, afirma Nuno, cujas expectativas eram baixas.

E é isso que acontece com muitos potenciais compradores que colocam poucas expectativas no Polestar 2 por não se conhecer ainda o potencial da marca. Porém, conduzir este modelo é bastante agradável pela qualidade de construção do mesmo. Robusto, desportivo mas confortável, o Polestar 2 só peca pelo sistema de infoentretenimento com margem de progressão e por não contar com sistemas de segurança básicos standard. Durante esta experiência, o Tesla fazia já alguns barulhos de rolamento em mau piso. O facto de ser a versão performance com umas gigantes Jantes 21 e pneus de baixo perfil não ajudam de certeza. No entanto, também o Polestar tinha o pack performance e uma suspensão demasiado firme em cidade. Mas não tinha barulhos. A qualidade de construção era evidente, quer nos materiais escolhidos, quer na montagem.Vantagem para o Polestar .

Ambos oferecem uma experiência de condução muito confortável e dinâmica, porém, o Polestar transmite a melhor experiência de condução. Vantagem para o Polestar .

Os preços destes modelos aproxima-os, isto é, o Tesla Model Y tem um preço de 63.990€, enquanto o Polestar 2 aponta para os 66,905.20€.

Conclusão

Chegamos ao fim deste ensaio comparativo e, tal como prometido, aqui fica uma tabela sumário com a avaliação de ambos os membros da equipa, numa escala de 1 a 10.

Totais muito próximos para propostas diferentes. O Tesla com vantagem na eficiência e tecnologia e o Polestar com vantagem na experiência de utilização e qualidade de construção. Em termos globais o nosso carro favorito foi o Polestar . Se o que se procura é um carro familiar elétrico com consumos eficientes e espaço, o Tesla poderá ser a melhor opção. Mas se os fatores decisivos forem a experiência de condução, o design ou a qualidade de construção, a melhor opção é o Polestar 2 .